一般 变相来看，C对于欠发达地区一般来说大多属于吸血号段。D相对来说要略好一些。用C本线车行车密度会相对较大，用D会较小。用C表明路局吸血态度：各位注意了，卧要开始吸血了

没有界限，C字头有时指真正的城际铁路（高速城际如京津城际，低速城际如穗深城际、珠机城际，“中速”城际如长吉城际等）；有时指管内垃圾桶（三位数车次）；有时指管内动车（广州东-深圳北-潮汕）；有时指管内高速动车（C5256 福州南-南平市）。

汉十高铁为什么要上C？G号不够用了？

C就是管内的车阿，D是跨线的

成局比较喜欢用C，管内的200-250基本上都是C，可能是成局C号段比较多，D号段比较少？
广元到贵阳北的C都超过900公里了，超过不少D和G

南局的C基本都是临客

管内为C，哪怕以后跨成贵成遂渝也是C，局外开D，如果能有跨350线路的，则为G。

水鱼号江湛线就是C

宁局C代表管内标杆，还有其他局有类似的用法么

因为电局喜欢C而不喜欢D

①C:全程在局管内运行，速度没有要求，可以是动分或者动集；
②D:在局管内运行或者跨局运行，全程速度都不超过250KM/h的，可以是动分或者动集；
③G:在局管内运行或者跨局运行，全程速度或者其中一段速度超过250KM/h的，目前只有动分，（特例:因为某些特殊原因，进香港西九龙的列车必须挂G，不管速度如何）;
④S:全程在局管内运行，速度没有要求，运行在市郊铁路上的，目前只有动分或者机辆。

之前见过一种说法是为了节省管内D字头的号段

上局的C应该是因为D字头不够用了
上局的D字头号段为D55XX-56XX

C仅限于管内
D可以跨局也可以不跨