要解决这个问题，要么先实现兰新线的重载化，再建第二货线，要么一次性新建货线（红柳河至景泰），利用重载化改造后的包兰线引入夏官营站上陇海和兰渝。但目前看，这卡脖子一时半会没有确定的解决方案，地方已经躺平，出疆整出铁转公的逆向奇葩操作。

兰聚自己就在摆烂，铁路连自己挣钱的货运都不重视

不管旁边临哈、格库怎么改，从运量上来说，兰新依旧是主线。
所以在我个人观点看来，无论新建还是改造，可能不是二者选其一的问题，而是两者最后都得搞。
就目前来看，重载是一个能缓解全局的路子，但就现有的建设情况，局部线路不匹配也是一个大问题，
兰新目前最紧张其实就张掖-嘉峪关区间（为了后面方便讨论，就算到嘉峪关这一级，不那么精确了）。而以张掖为节点，张掖以东的兰张区间目前有四线，考虑干武这个分叉，向东目前有六线，等兰张修好有八线。但张掖以西怎么算也只有四线，线路数不匹配怎么搞？最起码最紧张这一段是需要扩容的。
另一方面，目前兰新和临哈可以通过酒额连通，兰新和格库可以通过敦格联通，但是酒泉到兰州之间这将近一千公里里程、正好也是铁路沿线人口分布最密集的一段，三条平行线路间居然没有办法沟通的。目前看到的是阿拉善右旗倡导张掖-阿右旗-雅布赖的铁路，但是目前只是搞了可研，开工还遥遥无期，同时蒙西方向当然以货物为主如果也汇到兰新这个节点，就更堵了。而甘青方向，自从搞了客专之后，原先的普速铁路计划就算是废了，那这样不仅原先运力全得靠兰新，而且河西去往青藏的物资（比如粮油还有各种水表列车）都得先从兰新东西两头去绕一大圈，挤占运力。

再多说一点，我如果是青海，就不会做什么春秋梦去打通祁连山核心保护区从武威绕过兰州去宁夏，而是谋划着从临夏走直接接向兰渝，把运输主动权抢过来，何必跟在人家屁股后面？反正两种路子都是打着绕兰州的想法，我还不如直接干脆一点

我有一记，周家庄或者武威方向开始，柳沟结束再修一条120km级别重载铁路，然后在金昌，张掖设与老线联络线，嘉峪关设联络线与货场联通，接入柳沟

已经运力紧张到停运客运车次。

内蒙古的规划里出现了临河～浩勒报吉通道，与额济纳(哈密)～临河万吨电气化改造结合起来，倒也是疆煤外运一个不错的选择。