目前各个大中城市都在修建属于自己的轨道交通，人口多的超大特大城市以地铁为主。
地铁需要向国家fgw申报，需要达到城区人口300万和GDP3000亿元以上，虽然内蒙古呼和浩特市和包头市城区人口都不足300万，不过还是给了优惠政策允许呼和浩特市修建了一二号线。
轻轨的审批条件比地铁要低，比如其审批权是由省fgw申报。根据2018年52号文对地铁和轻轨项目的申报条件、申报程序、规划调整、规划批复等提出了明确意见，并明确有轨电车项目由省级发改委审批。这些规章的制定，明确了城市轨道交通项目的基本立项审批程序；但52号文未对有轨电车以及轻轨系统的申报程序做出明确规定，主要体现在有轨电车是否也需要像地铁一样编制线网规划和建设规划，甚至因为轻轨交通系统概念和有轨电车的区分不够明确，导致部分地方政府以有轨电车名义建设轻轨，或部分省级投资主管部门对部分高架或地下的有轨电车项目存疑，增加了审批成本和风险。
目前乌海市完全可以利用既有路线开通有轨电车线路，可以利用现有线路和新建站点的模式进行运营。
既有线路指的就是海拉线铁路，包兰线铁路乌海站至乌海西站段，这两段线路已经经过多年运营，线路成熟，完整，拥有独立路权，无需新铺设轨道。只需要和铁路部门相协调，找到合适的时间即可开通运行。
海拉线经过的卡不其站，什尼卡汉站，海南站（新设），拉僧庙站都可以进行停靠，白天前往沿线的工厂工人人数众多，完全满足开设所需人流量。开通后可以为沿线企业节省每日通勤所需成本，企业只需要在站点处将工人接上就行。
开通所需要克服的最大阻力来自于铁路部门，不过相信在地方的积极协调下可以克服这一难点。海拉线目前可以说是弊大于利，分割城区，闲置资源，浪费运力，如果能将其充分利用起来将利大于弊，沟通城区，建立乌海轨道交通系统，提高乌海综合竞争力，也将帮助乌海成为内蒙古第二个拥有轨道交通系统的城市！
地铁需要向国家fgw申报，需要达到城区人口300万和GDP3000亿元以上，虽然内蒙古呼和浩特市和包头市城区人口都不足300万，不过还是给了优惠政策允许呼和浩特市修建了一二号线。
轻轨的审批条件比地铁要低，比如其审批权是由省fgw申报。根据2018年52号文对地铁和轻轨项目的申报条件、申报程序、规划调整、规划批复等提出了明确意见，并明确有轨电车项目由省级发改委审批。这些规章的制定，明确了城市轨道交通项目的基本立项审批程序；但52号文未对有轨电车以及轻轨系统的申报程序做出明确规定，主要体现在有轨电车是否也需要像地铁一样编制线网规划和建设规划，甚至因为轻轨交通系统概念和有轨电车的区分不够明确，导致部分地方政府以有轨电车名义建设轻轨，或部分省级投资主管部门对部分高架或地下的有轨电车项目存疑，增加了审批成本和风险。
目前乌海市完全可以利用既有路线开通有轨电车线路，可以利用现有线路和新建站点的模式进行运营。
既有线路指的就是海拉线铁路，包兰线铁路乌海站至乌海西站段，这两段线路已经经过多年运营，线路成熟，完整，拥有独立路权，无需新铺设轨道。只需要和铁路部门相协调，找到合适的时间即可开通运行。
海拉线经过的卡不其站，什尼卡汉站，海南站（新设），拉僧庙站都可以进行停靠，白天前往沿线的工厂工人人数众多，完全满足开设所需人流量。开通后可以为沿线企业节省每日通勤所需成本，企业只需要在站点处将工人接上就行。
开通所需要克服的最大阻力来自于铁路部门，不过相信在地方的积极协调下可以克服这一难点。海拉线目前可以说是弊大于利，分割城区，闲置资源，浪费运力，如果能将其充分利用起来将利大于弊，沟通城区，建立乌海轨道交通系统，提高乌海综合竞争力，也将帮助乌海成为内蒙古第二个拥有轨道交通系统的城市！
