不忘初心，志存高远。骑车至上，烧车为下。

传动件，就是套件轴承这些所谓好的差的区别非常微小，最顶级的和最差的，在同等安装精度情况下差距不会超过百分之一。
而轮胎，公路胎和山地胎滚阻差距能到百分之二十以上。

花鼓只要不差就行，外胎影响很大。平路平稳速度的情况不需要依靠轮组性能；爬坡、需要反复加力时需要辐条拉力与轮圈提供的刚性。

都影响，圈的框高，辐条影响风阻，圈的硬度，辐条张力影响踩踏效率，轮胎和花鼓影响滚阻，整体重量影响爬坡和启动效率

不知道未来会不会有电吸合花鼓。。
毕竟离合器能做到完全分离，
吸合时间又是毫秒级的。。。

做工和重量~成本就那么百来块。再往上就是上的品牌件~
意义不大。忽悠小白比较好忽悠，因为他们并不知道强度高是高多少。

影响脚感吧，实际踩着真没区别，前一辆中轴踩出框架了，就换了一辆新的，车架尺码还更合适了(理论上)，然后速度卵区别没有。唯一的区别就是轮组反馈更绵密，脚感好，上坡的时候会轻松一点(前提是平缓坡)

都影响，而且不是这样对比的，都是钢辐条，你上的张力不一样，在小轮还好，大轮就很明显了，同样是铝轮，重量框高圆度都有差，花鼓也挺重要，润度之类的，其实胎也很重要，一条轻上不少的胎骑着就不一样，所以你问的本来就不太科学。

还是建议公路车吧 山地车速度方面改刀头也就跟公路车差不多了

圈、胎影响是最大的，如果你想要改，优先考虑这俩，质量越大，惯性越大，启动也就越慢，维持状态做功需要更多。这俩已经到头了，再去追求花鼓、飞轮、辐条，最后可以再去试试花鼓轴承，钢轴承和陶瓷轴承的润度，根本不是一个级别。

大腿，心肺功能

圈

轮胎，轮圈，辐条都有影响，轮胎决定滚阻大小，轮圈和轮胎重量决定起步是否轻快，辐条张力和编法决定轮组是否跟脚，发力是否直接。