可行性 尚需要实践论证
     试验地 也没有点头立项
     深圳华世未来泊车设备有限公司副总经理姜海接受独家深读记者采访时表示，“立体快巴”是因为社会问题（主要是交通拥堵问题）而引发的创意，其生产出来当然是为了服务大众。但目前而言，还没有上升到国家的层面，也还没有得到国家相关部门的审批。他表示，等车辆生产出来之后，会经过各种测试，对其性能、动力系统、安全系数、以及包括道路设置等问题，进行全方位的统计和分析，“跑一跑，试一试，看一看具体情况”，姜同时表示，“测试的时间会比较长”。
     设计者宋有洲在回复有关“立体快巴”与小车之间碰撞可能性的问题时，对外界的质疑有些不解：“大家总担心被撞，会出事，其实撞击的几率是很小的”。此前也有不少人对其安全性进行质疑，尤其是对“立体大巴”转弯的时候很担心，对此，宋有洲的解释是，“立体快巴”参照的是BRT的交通信号原理，一旦遇上路口需要转弯，快巴上的红灯会亮起来，轿车等到“立体快巴”过完后再走。但如果信号灯换掉了，岂不是后果不堪设想？对于这些“万一”怎么样的问题，显然还需要设计者继续摸索。
     门头沟科委主任在回答独家深读记者这个问题时则坦然表示，要什么事都没有，可能性很小，“你做什么事会一点问题都没有呢？”在他看来，只要设计合理，就应该去试运行。但他同时表示，因为产品最终还没有出来，所以现在很多事情说了可能也没有太大的实质意义。他向记者强调，目前只是有这方面的规划，还没有进行立项。立项的事情，还得等产品出来后才会确定。他透露说，在试运行阶段，可能也就1、2辆，这样做主要是为了先看看情况，毕竟“立体快巴”还不是一个成熟的产品。当记者问及资金由谁出时，他表示，有关资金的问题现在还有些言之过早，但他接着说道，在开始阶段，产品成熟的情况下，政府部门会出资。“只要立项了，路面改造会很快，”他十分有把握地告知记者。
     现在的问题是，“立体快巴”还没有得到国家有关部门的审批，同时，作为试验地点的门头沟区也还没有立项。一切都还只能算是纸上谈兵，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，我们也许只能期待“立体快巴”在实践中的表现了。
     “立体快巴”出现后，会对公交车造成什么样的影响？公交部门又是怎样看待的？记者拨打了北京公交集团董事长秘书的电话，咨询对“立体快巴”的看法，对方表示，对“立体快巴”的事情还不了解，所以没法发表什么看法。当记者就此事咨询北京公交集团技术处的时候，对方也表示不清楚此事，“我没听说过，不知道你说的是什么，”接电话的技术处人员如此告诉记者。


记者手记
     无论这项发明对于路面交通究竟能带来多大的作用，至少在舆论上，“立体快巴”博得了国内外的一致关注，其理论上的可行性也给许多城市改变路面拥堵现状带来了希望。但我们到现在为止还很难确认这样的方式是不是能如产品开发者所言，会是一场“革命”，或者代表了未来发展的方向，要证实产品设计者所言非虚，无疑还需要经过各方的论证，并且需要该产品在实践中表现出令人信服的优越性能和良好的可操作性。
     根据目前的进度，这无疑还将会有一个比较漫长的过程，换言之，对于大多数人而言，“立体快巴”在相当长的时间内其实还只是一个概念，它也许很新奇，但不一定意味着实用，或者它也许实用，却并不意味着适合。
     某种程度上说，产品开发者急于将产品推出来，能够尽快转化为生产力，从而尽快实现研发的价值，这完全可以理解，但是不是真的像开发者说的那么好，显然还是需要通过时间来检验。毕竟，是骡子是马，都需要拉出来遛一遛。


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