《中国经济周刊》记者 乍一看宋有洲设计的“立体快巴”效果图，你会忍不住想要问他，是不是科幻片看多了，因为这辆大巴无论是外形还是行驶理念都十分古怪——大小车辆立体行驶、各行其道，明明是科幻片中才有的场景。
但是，你又不得不承认，这辆大巴的每一个细节都“师出有名”：两侧腿壁借鉴了双体船，外观参考动车和地铁，驾驶方式源于机场快轨，逃生设施源于飞机逃生门……
这一令外媒感叹“美国创新能力走下坡路”的设计，将可能最快明年7月亮相北京门头沟。
载客量与地铁相当
立体快巴首先是奔着缓解城市拥堵而来。
美国《外交政策》8月24日盘点了世界五大交通最拥堵城市，北京榜上有名。根据北京市政协最近公布的一项调研报告，北京市区每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至5小时。
立体快巴或许将给城市管理者提供一种突破性的思路——路面堵，那就利用路面上方的空间，让传统的公交车“踩起高跷”。
在宋有洲提供给记者的设计图和视频里，这种立体快巴由两侧腿壁架高，就像个移动的隧道，不占用路面空间。据介绍，立体快巴车厢宽6米，两侧腿壁架在两条车道的边缘。高度不超过2米的车辆均可以在其下方行驶，畅通无阻。标配4节车厢，每节10米，单次运送人数可达1200人—1400人。“按40辆立体快巴在40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，与地铁相当。”宋有洲说。而立体快巴每公里综合成本(包括车辆造价在内)约5000万元左右，只相当于地铁的10%左右。
宋有洲告诉记者，立体快巴的最初创意来源于“单体生态存车亭”。后者也是宋有洲的设计，主要特点是架空泊位，利用城市绿化带上方等环境空间来存自行车、小轿车，这一设计是宋有洲旗下深圳华世未来泊车设备有限公司的主打产品之一，目前已经在广东等地投入使用。