是的，宜常已进入正常流程，不用关注了，静待五年后，宜昌南北通达

就那几个人，整天上串下跳的。
只要是对荆松有一点质疑，马上会被围攻甚至删帖，何必自讨没趣。

懂得都懂

我感觉松滋那个大弯越看越不对劲，荆州接松滋如果南下要么松滋换向要么直接接到湖南线路上，直接接线路上感觉不可能，而且由松滋向东南引出线路接入石首连接荆岳高铁感觉非常顺直，应该是省里下了一步大棋，把宜常宜岳全都考虑了，唯独没考虑荆松

贴吧能决定什么东西，上不了台面的东西

那个叫雍州刺史的襄阳人，在呼南吧待了几年，发帖内容从三句话不离八岭山，到三句话不离李埠，再从三句话不离李埠到三句话不离双通道，然后又从三句话不离双通道转化为三句话不离四个一，现在已经从三句话不离四个一转变成三句话不离荆松了，每个阶段都是不断的重复他三句话不离的那几个字，只是会随着不断的被打脸而不断的转换阶段
之所以如此，实质原因还是因为就综合交通格局而言，襄阳对比宜昌的优势目前仅剩铁路，在现状及将来的交通项目趋势来看，航空、水路、高速襄阳都会一直落后于宜昌，我承认襄阳的铁路很强，而且强于宜昌，但是要看到，相对于普铁时代襄阳铁路对于宜昌的铁路优势而言，现在的差距是在不断缩小的，这个我相信明眼人都看得到，所以在这种情况下，他能不着急吗？所以他之所以三句话不离这不离那，他自己标榜的原因是他出门怎么走方便怎么走省票价，而实际上就是我上面分析出的实质性原因，他们大多数襄阳网皮都是出于这种心理，这才是他们的真实心态，只有铁路还能拎上台面，宜昌每推进一条铁路都会戳动一下他们脆弱的玻璃心

那个叫雍州刺史的襄阳人，在呼南吧待了几年，发帖内容从三句话不离八岭山，到三句话不离李埠，再从三句话不离李埠到三句话不离双通道，然后又从三句话不离双通道转化为三句话不离四个一，现在已经从三句话不离四个一转变成三句话不离荆松了，每个阶段都是不断的重复他三句话不离的那几个字，只是会随着不断的被打脸而不断的转换阶段
之所以如此，实质原因还是因为就综合交通格局而言，襄阳对比宜昌的优势目前仅剩铁路，在现状及将来的交通项目趋势来看，航空、水路、高速襄阳都会一直落后于宜昌，我承认襄阳的铁路很强，而且强于宜昌，但是要看到，相对于普铁时代襄阳铁路对于宜昌的铁路优势而言，现在的差距是在不断缩小的，这个我相信明眼人都看得到，所以在这种情况下，他能不着急吗？所以他之所以三句话不离这不离那，他自己标榜的原因是他出门怎么走方便怎么走省票价，而实际上就是我上面分析出的实质性原因：襄阳只有铁路还能拎出来说下，宜昌每修一条铁路都会刺激一下他们那脆弱的玻璃心，雍州刺史只不过是众多襄阳网匹的一个缩影，他们基本都是出于这种心理所以才会有大家看到的他们那样的表演

高抬襄别了，实际上是抱怨归宁无直达车

那还有什么呼南，湖南已把原来呼南改成呼广了。

呼南弯！弯上加弯！呼道难，难于上鄂湘弯道！先有宜昌省际对接弯，后有北省平原松滋弯！原本呼南走北省的鄂西宜昌进入南省常德张家界中间分叉走线点县石门连接湘东的湘中益娄弯和湘西的张吉怀桂，后久经网络水军肆无忌惮的炒作，走平原呢丶人口多呢丶顺直走荆常丶节省投资…名堂蛮多，形式百出！宜昌弯，其实看北省的宜昌怎样对接南省的线路问题，如果宜常在常德站接入西北走向东南的常益长进入南北走向的益娄邵，由于常益长是西北向东南走向就更加凸显宜昌弯，如果宜昌经宜涪至五峰到南省直取石门慈利南下进入张吉怀的呼南湘西线和石门直取南下走线进入桃源鼎城丶安化梅城丶涟源湖泉进入邵阳的宜广湘中线，这有益于相对性的直取路线，也相对性的降低了宜昌弯。现今宜常从宜涪铁路接入后呈东西走向经宜都至松滋后折向南至澧县临澧到常德，这明着走宜昌的弯上弯，实质是要宜昌出钱卖单荆州便宜直取接上；明明荆州常德在架空宜昌北实质性枢纽的地位，明着阳面奉承宜昌，暗则阴脸贴打宜昌；宜昌弯丶松滋弯丶益娄弯，构成了呼南南北省的弯上弯，同时也直取荆常做了铺垫，阳谋阴谋皆出尽，更可下狠手的是将石张铁路欲延伸到澧县，是因宜常弯曲荆常直取而设站过密等因素导致以后运营困局，呼南走荆常直而不可能绕道宜昌弯，也就是呼南以后只能走一道，绕弯的线路与直取线路之间及过密的站点会导致相互恶性争抢列车资源，所以后必须要石张铁路来做替补，直可谓是司马召之心路人皆知。

确实，那个吧也是呵呵了，几个b有点神经过敏，拉虎皮扯大旗，以自己好恶在吧里横着爬，也是够搞笑的

你好！是没意思！不过但凡呼南建设有任何官方重大消息一定要发表宜昌的立场。决不能任由仇宜网痞带节奏！我会配合痛击，挖苦，专戳其要害！直击其玻璃心！