桶也算是竞争差异化的东西了，环境确实实打实的提升了！白天高铁平价只有二等座，动卧现在一周只开四天！ktz不是一些地方还活着吗？而且优先换的进沪进京等热门路线，你猜锅贴为什么先换这些？唱衰？想多了！提了票价原来假如普速70%多盈利，现在人家卖50%多就能盈利了！低峰期欠发达省份降价呗高峰抢京广这种热门地方！你真以为铁总傻？铁总看见你们都快笑疯了！别太自以为是了

我当然希望油不涨，肉不涨，票不涨，白送我更好，谁不喜欢，但试想，可能么？说点深层次的，航空和铁路如果太便宜，亏大本，员工拖工资，各路成本被压榨（前几年常态），你敢坐么？我还真不敢坐。

他们那伙人是这样的，为了黑而黑，还把人民搬了出来。我合计节假日是贵，那也有人买啊，一个愿打一个愿挨，也不用你管啊。
至于真正的桶吹，那就更不用说了，两句话都能给动集吹上天，动集啥样大伙心里都有数，谁是真正的桶吹大伙也都能看得出来。
争论的越厉害，这些比较中立，比较理性，不想成天看到争论，不想看着环境越来越乌烟瘴气的吧友最吃亏，挨两边骂。

从第一列动集上运行图到现在也五年了，动集的问题改了多少？
2019年的CR200J，无法实现常灭灯C2线路和C0既有线跨线行驶，二等卧灯光环境差，一等卧编组数量过多，二等座通算卧铺折扣导致票价过低短途性价比倒挂，二等座宽度相比于普通动车组缩水严重，票价没有递远递减机制，机车粘着性能差容易打滑导致爬不上虹桥综合场北咽喉的大坡。
2024年的动集，依然不能实现常灭灯C2线路跨线行驶，卧铺灯光环境有改善，编组有调整但仍然不灵活，票价还是没有递远递减，二等座还是性价比倒挂，但是宽度补齐了，长编组动力车轴重还是老样子。
有变化的是，高原型短编组采用了6轴动力车HXD1DJ，单组采购价格只比金台线平原型四轴动力车FXDxJ贵800余万元，极大改善了湿轨牵引性能。考虑到金台线列车没有安装商务座设施，实际6轴动力车的成本增加只会更少。与其现在反过来用六轴，为什么不在当初原版立项的时候就用6轴车呢？4轴车简直一点意义都没有。

这是底下商量好了组团出来吹了

想要营养是吧，也不知道你站的什么玩意，人家飞的就比高铁便宜

动集黑子和定制公交黑子是一类人，总想着公共交通就要价格巨便宜，企业亏、乘车体验差从来不考虑。
个人乘坐体验，坐过十来次动集，覆盖一等座、二等座、一等卧、二等卧，乘车体验比ZTK好太多，尤其是全列禁烟，再加上设施更新了，充电口更多，都是我非常满意的体验。价格方面，实际购票加折扣后一等卧和高铁二等座差不多，出行不着急的时候睡一晚上简直太香，着急就直接选择飞机。
定制公交同理，天天说定制公交高票价就是抢钱，然而现在社会发展很多人追求的就是更优质的服务，之前只看票价不看服务的年代已经过去了，定制公交就是可以提供差异化的服务。
肯定有黑子说，不是所有人都有钱，这也就是为什么ZTK没有全部消失，提供基础的服务，更好的乘车环境、升级的服务和更快的速度三者其一的提高都对应着价格的提升，不要总想着白piao。
延伸的有点多，感谢耐心看完，以上

火车迷买东西都是按原标价买的，别人给他打折都不要就是要给原价

并且哈，动集贵也就贵在春运节假日那么点时间，一季度换的动集确实春运会涨价，可能接近于公布票价，春运期间，既然都是年末回家了，一票难求的时期，谁会那么刻意的在意价格，当然是回家重要

我个人认为就是你想坐什么车就坐什么车普速，动车，高铁都有选择，又不是一刀切了。京渝还不是有kt坐虽说不是那些说的大Z但是有坐的呀。没有逼你非要坐AD钙啥。

一帮破车迷叽叽歪歪而已，螳臂当车，还能反了天

① 国铁需要盈利，所以他必须抢钱，AD钙奶就是这样的产物，很正常。
② 那些说卖不出去车票的不可能，五一十一春运照样接近满员，你穷人家不一定穷吧，再者说了，能出门的不差那几百块钱，真正那些穷的根本舍不得花一点钱，本来他就买不起票。
③ 好多人只看到动集，却没有看到那些升级直特的车和原有的快速和特快，这些人是选择性失明吗？

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真觉得很多不懂🚆的普通乘客看待🚆远比hcm来得客观明白，就拿抗吧这个贴子来说，部分普速的环境差、短途达速路线普速性价比更高、长途gd二等座舒适度不如卧铺等等都是公认的事实，而靠节约时间这一条，就足以更多人还是愿意选择被GD“抢”而不是普速
所以还是建议hcm多了解乘客的真实想法，打个公益性的旗号把自己的观点强加到别人身上的样子就很可笑