这小折给我妹骑，本来是3级牙盘配11-34飞轮，但因为我妹不懂前后换波的比例，所以换了我公路换出的50-34 牙盘再换了52正负齿盘，然后9速11-50飞轮是在我爸的山地换出，本来用的m3000加延长勾后拨会磨地，最后改短了鸡腿能用，但因为m3000后拨弹簧张力不够，摇车时会跳齿，所以最后换了蓝图加长腿后拨。
深度剖析一下蓝图看家后拨，技术上有SRAM的影子，实际上其主体位移、侧方导线板的结构确实师承于SRAM非阻尼时代的设计，甚至后拨拉线比也一直沿用1:1的无损精准变速技术。当然蓝图也有创新改良的地方，A13/A12/A11碳腿后拨都兼容最大52T飞轮，这是通过优化了后拨主臂的长度与角度、上导轮偏心设计而达到的，优化过的后拨表现非常稳定，也不会发生车友自己魔改尾勾，导致极限大小飞总有一个出问题的尴尬。
因为我舅舅的整车小折用的是11速11-50飞轮ax11后拨，所以就开始找相关文档，最后发现蓝图改进了角度所以能在451用上11-50，最后成果就是最近那级离地2-3厘米，就是链条长度要刚刚好能上50齿才可以。
最后我爸山地换了740mm横把，然后就把原车的小折把换了山地原车的660横把
深度剖析一下蓝图看家后拨，技术上有SRAM的影子，实际上其主体位移、侧方导线板的结构确实师承于SRAM非阻尼时代的设计，甚至后拨拉线比也一直沿用1:1的无损精准变速技术。当然蓝图也有创新改良的地方，A13/A12/A11碳腿后拨都兼容最大52T飞轮，这是通过优化了后拨主臂的长度与角度、上导轮偏心设计而达到的，优化过的后拨表现非常稳定，也不会发生车友自己魔改尾勾，导致极限大小飞总有一个出问题的尴尬。
因为我舅舅的整车小折用的是11速11-50飞轮ax11后拨，所以就开始找相关文档，最后发现蓝图改进了角度所以能在451用上11-50，最后成果就是最近那级离地2-3厘米，就是链条长度要刚刚好能上50齿才可以。
最后我爸山地换了740mm横把，然后就把原车的小折把换了山地原车的660横把
