泰州南—黄桥—如皋西—南通西—张家港—常熟西—苏州北，绕一大圈！

沪宁城际饱和了，好像不让接了

没戏了，别想了

挤不进了

通苏嘉甬高铁与沪宁城际有联络线了，即今年苏州宣布需要开工的如通苏湖苏州北经苏州园区至苏州东站。沪宁加一个通苏嘉甬已经很拥挤了，很难再加个盐宜进来了

挤不进的话，无锡政府还花钱招标干嘛呢？大冤种？

能不能接铁总说了算，不是无锡招个标就能成的

@百局度段 你自己看苏州东站现场拍摄的官方规划图。

环评文件比苏州北站和苏州园区站的场站布置图还要直观？就这智商也好意思玩拉黑做鸵鸟？并站就一定代表能互联互通？通甬并入苏州北站后能与京沪高铁互联互通吗？盐宜并入惠山站后能与沪宁城际互联互通吗？拿苏州东站套用苏州园区站，如湖就能与沪宁城际互联互通了？

环评文件难道没说服力？

环评中连国铁跨线对数都预测了，这还不够有说服力？某些人连环评文件都不承认

本来要把苏州园区站的场站布置图发出来的，每次都被系统吞，算了，既然不让发就不发吧。有精力在这里死搬教条，还不如去把苏州园区站的场站布置图找出来好好的看看呢，看看如湖到底能不能顺接沪宁城际再往东？看看如湖到底能不能与沪宁城际互联互通？那上面可是标得清清楚楚，环评报告固然重要，但文字表述能比配套的场站布置图更直观？呵呵……

这个问题很简单，沪宁沿线各市，苏锡常镇，主要的客流方向仍然是沪宁方向。如果沪宁城际接入的线路越多，那么越影响苏锡常镇，最后往返沪宁之间，还得跑去南沿江坐车。。。
无锡要搞盐宜和沪宁联络，那就是要上海局放弃一部分常州的客流，苏州搞这个园区的联络线，那就是要放弃一部分无锡和常州的客流。
现在的连镇之所以看着还行，是因为连镇往上海和南京方向相对比较均衡，开行数量基本可以达到一致。但惠山联络线和苏州园区联络线没法做到。