去年4月入手东风雪铁龙凡尔赛C5 X至今马上就一年了行驶里程也来到了4000公里+，虽然里程不多，高速路程还是占了一半的里程。
东风雪铁龙凡尔赛在高速公路上的表现挺引人注目也挺让人惊喜的，驾驶凡尔赛在高速上行驶，可以明显感受到它的稳定性，仿佛它与路面之间有着天然的默契。
今年跑了两趟9百公里左右的长途自驾出现，凡尔赛的高速质感确实是真好，低速行驶控制的不好确实会有点摇摇晃晃的感觉，但速度起来后、高速行驶中你能明显感受到底盘的支撑感，这就是法系底盘的调校功力。凡尔赛的底盘调校确实是非常出色的，无论是在直线加速还是在弯道行驶时，车身都能保持极佳的平衡性。这得益于被很多人吐槽的扭力梁，也就是凡尔赛的PHC自适应悬挂，PHC在凡尔赛低速行驶时确实有些偏软，但速度起来后，反而是更加的有支撑感，高速行驶时的底盘质感给予驾驶者足够的信心，这就是得益于其精心设计的悬挂系统和坚固的车身结构，这些因素共同作用，确保了车辆在高速行驶时的稳定和安全。
东风雪铁龙凡尔赛的动力系统也功不可没。它搭载了1.67爱信8AT的发动机，不仅提供了充沛的动力输出，而且在高速行驶时能够保持低油耗，此次我的高速油耗在百公里62L，这还是背了个车顶行李箱+整车几乎满载+塞车路况的情况下，这对于长途旅行来说是一个巨大的优势。凡尔赛四配的传动系统高速行驶中也非常平顺，即使在加速或减速时，也能保证车辆运行的连贯性和舒适性，乘坐也非常舒适，熬夜十个小时的驾驶中途就去服务区匆匆上了个厕所，-路上都不会觉得不适，回来除了熬夜开车精神累一点，竟没有一点的腰酸背痛感。
还有一个不知道大家有没有留意到，凡尔赛的车身设计其实也很有助于其在高速上的稳定性，流线型的车身不仅美观，更有助于空气动力学性能的提升，减少了风阻，使得车辆在高速行驶时更加稳定。
过年开着凡尔赛开了快一千公里的高速，凡尔赛在高速上的表现确实堪称“贼稳”，无论是从动力、操控还是安全性方面，它都展现出了卓越的性能，给我及家人提供了一个既安全又舒适的驾乘环境和坐乘环境！
东风雪铁龙凡尔赛在高速公路上的表现挺引人注目也挺让人惊喜的，驾驶凡尔赛在高速上行驶，可以明显感受到它的稳定性，仿佛它与路面之间有着天然的默契。
今年跑了两趟9百公里左右的长途自驾出现，凡尔赛的高速质感确实是真好，低速行驶控制的不好确实会有点摇摇晃晃的感觉，但速度起来后、高速行驶中你能明显感受到底盘的支撑感，这就是法系底盘的调校功力。凡尔赛的底盘调校确实是非常出色的，无论是在直线加速还是在弯道行驶时，车身都能保持极佳的平衡性。这得益于被很多人吐槽的扭力梁，也就是凡尔赛的PHC自适应悬挂，PHC在凡尔赛低速行驶时确实有些偏软，但速度起来后，反而是更加的有支撑感，高速行驶时的底盘质感给予驾驶者足够的信心，这就是得益于其精心设计的悬挂系统和坚固的车身结构，这些因素共同作用，确保了车辆在高速行驶时的稳定和安全。
东风雪铁龙凡尔赛的动力系统也功不可没。它搭载了1.67爱信8AT的发动机，不仅提供了充沛的动力输出，而且在高速行驶时能够保持低油耗，此次我的高速油耗在百公里62L，这还是背了个车顶行李箱+整车几乎满载+塞车路况的情况下，这对于长途旅行来说是一个巨大的优势。凡尔赛四配的传动系统高速行驶中也非常平顺，即使在加速或减速时，也能保证车辆运行的连贯性和舒适性，乘坐也非常舒适，熬夜十个小时的驾驶中途就去服务区匆匆上了个厕所，-路上都不会觉得不适，回来除了熬夜开车精神累一点，竟没有一点的腰酸背痛感。
还有一个不知道大家有没有留意到，凡尔赛的车身设计其实也很有助于其在高速上的稳定性，流线型的车身不仅美观，更有助于空气动力学性能的提升，减少了风阻，使得车辆在高速行驶时更加稳定。
过年开着凡尔赛开了快一千公里的高速，凡尔赛在高速上的表现确实堪称“贼稳”，无论是从动力、操控还是安全性方面，它都展现出了卓越的性能，给我及家人提供了一个既安全又舒适的驾乘环境和坐乘环境！
