nz mix短座，电池72v32a，4949元入的。大件没有改装，只改了零碎的小件。
开门见山最大的缺点就是这车骑行姿态不舒服。我是每天上下班通勤使用，单程比较远，大概22公里，往返44公里，一般都是在国道省道上跑，大部分时间都是极速。问题是骑行超过15公里时就能明显感觉肩膀比较酸，顺带着脖子也很累。本人身高170，接下来说说为啥这车坐姿会这么不舒服。
我分析原因就是mix这三款车的车把离坐垫都比较远，胳膊就会往前伸，肩膀斜方肌区域一直是绷紧，并不是放松的姿态，长时间骑行就会导致肩膀酸，比较累。
造成车把离坐垫远的原因首先是脚踏被设计的很长，很多人解读为这是为外卖小哥设计的，放外卖箱的，不放箱子的话，脚部活动空间变大了，虽然这么想感觉这车挺实用的，但是其实实际生活中外卖员基本都是把箱子放到车尾后背箱的位置啊，而且就算普通人家用，也很少会在脚踏上放东西吧，所以这设计感觉也不太实用。其次就是mix这三款车从侧面看车把更立了，就是车把与水平面的夹角变大了，所以车把离坐垫更远了，之前九号的电摩其实车把都设计的比较趴，离坐垫近一点，这样两个胳膊就是放松下垂的状态，也就不那么累了。
当然这里要说下，如果你只是短途骑行的话，nz和mz还是不错的，如果长时间骑行，单程超过25分钟后就明显能感觉肩膀、脖子比较累，有时腰也会不舒服。感觉高个子、矮个子都会有这样感觉，除非你身高185以上，那么肩膀够长了，不会那么累，但是腿也长，脚踏离地比较高，膝盖一直弯曲估计也不舒服。网上说目前九号坐姿最舒服的事e系列，其次是F90M，也许锂电池车把电池放到坐桶里这种设计坐姿会舒服很多吧，毕竟脚踏板可以做的很薄，不像铅酸车把电池放到脚踏里对腿不舒服。
感觉九号确实是听了大家的意见，之前n系列被吐槽车把低，等转弯时，膝盖会顶到车把，这次车把设计的明显要高。总之mz估计的骑行姿态估计也和nz差不多。这次nz、mz的脚踏下要装32A的电池，所以脚踏被设计得更宽了，所以前脸也更宽了，随之而来的就是车更高了，坐垫也更高了，就是整车更大了。有个up主把机械师和mz放到一起对比，明显感觉mz比机械师高很多、宽很多，整体大一圈。这样设计完之后，坐到坐垫上明显能感觉到两脚不能完全着地，之前看有人说他176，骑nz脚后跟无法完全着地。
下面再简单说下优缺点。
优点：
1、之前我是骑n85c，配置也是72v的，nz的油门比之n85c有劲，提速线性，油门有阻尼感，不会像n85c那样比较松。
2、感应3.0比上一代更加人性化，只要收边撑，坐到坐垫上，即可骑行。之前上一代还需要多一个长按右车把绿箭这一步骤，这次把这个步骤省去了，骑行更方便了。
缺点：
1、先说小缺点，远近光灯太暗了，灰蒙蒙的，像打了蜡一样，夜间骑行其实还是蛮危险的，眼睛还需要需要多留意分辨远处地面有没有坑洼。之前我的n85c明显大灯特别亮，夜间骑行时大灯所照之处看的特别清晰，不需要腾出额外精力注意路面。不确定mz是否也是这样。
2、能量回收降级。之前n85c我记得设置里可以调动能回收的强弱，但是nz没有调节强弱的选项，
而且动能回收变弱了，和n85c比较，能明显感觉nz送油门后刹车感比较弱，松了油门后还能滑行很长距离，对于用习惯动能回收当刹车使的用户，感觉这点事降级了。
骑nz的朋友可以说说这车的优缺点。