只把注意力放到车这个东西上电动化到底好与不好、应不应该、骗不骗补、环不环保根本不重要，不是说格局大小问题，而是说目光略近：
长期来看，人类能源注定要以电能为主，而新能源车，其实你不能只看车，新能源车的本质是对于传统机械、化学动力进行电动化、电气化改革，车只是商品，你要看到的是背后的供应链和底层技术，对于电力这种能源的管理、使用与分配技术，这种底层技术可不止有在汽车行业才能用，只是目前汽车行业是民用里能直接接触的最多。
还有储能，如果没有新能源车这么发展，用大规模的民用车市场来倒逼电能转机械能技术（高性能大功率小体积电机）、储能技术（电池）、电力控制与配电（电控）技术发展，以及以上所有产品的小型化、高效率优化、从业人员市场培养，抢占人类未来千百年将要使用的能源的技术高地、专利，你觉得电车未来成不成还是车市上部分人喜好决定的么？
新能源车只是现阶段技术的直接民用体现形式，世界上还有很多东西等着从化学能这种烧什么的东西来进行电气化改造呢，比如我们的舰用大功率低速电机搞好了，就可以上全电推进了，直线电机搞好了，就有电磁弹射了，还有各种军用车辆，不是非得用电池，电传动也可以依靠发动机带发电机，供给全车使用。
为什么我们当年宁可 知道会有骗补 也得补贴新能源行业发展，因为哪怕骗补自己卖自己买，也得先把车造出来才能骗，想要造出来那么你就得买电池，买电机，买电控，基础的底层供应链就会得到发展。
在新能源规划里，国家并没有那么看重新能源车企（注意我的用词，是指在新能源产业的规划里；也不是完全不看），因为只要把底层技术的供应链企业培育好，以中国的工业能力上层的车企要多少有多少（比如造车新势力）。
只要人类还用一天电能，那么从新能源车 这个行业里发展出来的技术就能够辐射到各行各业，相关专利壁垒会渗透到所有人的生活。
你敢想那种未来电力使用的各种高新技术专利都被外国堵死的那种日子么