重庆市九龙坡区西彭镇、陶家镇，地处九龙坡区西南部，东与本区铜罐驿镇、大渡区跳磴镇接壤，南临长江，与江津新区隔江相望，西与江津区双福街道、圣泉寺街道相连，北与本区巴福镇、白市驿镇毗邻，距九龙坡区人民政府驻地约35千米，两区域总面积130.70平方千米。2019年12月，重庆高新区升级扩容后，九龙坡区西部新城，原有的九个镇，只剩下陶家、西彭、铜罐驿三镇。如今，这两个镇就象一对难兄难弟，虽然是工业产值、税收贡献的大户，但是其交通规划却一直被人诟病，特别是没有轨道交通的出行。重庆市九龙坡区西彭镇、陶家镇，地处九龙坡区西南部，东与本区铜罐驿镇、大渡区跳磴镇接壤，南临长江，与江津新区隔江相望，西与江津区双福街道、圣泉寺街道相连，北与本区巴福镇、白市驿镇毗邻，距九龙坡区人民政府驻地约35千米，两区域总面积130.70平方千米。2019年12月，重庆高新区升级扩容后，九龙坡区西部新城，原有的九个镇，只剩下陶家、西彭、铜罐驿三镇。如今，这两个镇就象一对难兄难弟，虽然是工业产值、税收贡献的大户，但是其交通规划却一直被人诟病，特别是没有轨道交通的出行。
因为两镇区域内无轨道交通，所以目前以公路为主的的至主城线路主要有两种（我们以西彭镇至银昆高速主城起点陈家坪为例）：
1、白彭路—华福隧道—华福路（或二纵线跳磴至内环段）—陈家坪
这条路是距离上来看是最近的，只有37公里，属于城市主干道，所以红绿灯多，速度上根本跑不起来，限速是60公里/小时，而且除二纵线外几乎都是很多年前修的，双向四车道，路况并不很好，容易堵车，花费时间约在65分钟，现行的公交“毛线沟至西彭专线”即是走的这条线路。
2.成渝环线高速—银昆高速—西环立交—陈家坪
这条线路基本是全高速，距离为45公里，速度可以在100公里/小时以上，用时为45分钟左右，但收费23元，出行成本上来说有点高。
以上两条线路的通行时间还不计算堵车等其它情况，所以对陶家、西彭两镇的出行至主城有很大的局限性，而轨道交通的便利性是公路不可比拟的，而两地（以镇政府驻地为起点）离最近的轨道交通站点距离如下：
难怪很多西彭镇的人都会坐江跳线至圣泉寺下车，再打车回去，因为西彭至圣泉寺的道路更好走，而西彭至九龙园的路即为前面提到的白彭路，红绿灯多，易堵车等，所以在距离相同的情况下不是首选。
目前在轨道交通缺失的背景下，公共交通远远不能满足陶家、西彭沿线居民出行的需要，也导致很多企业面临因交通问题而招工难的尴尬局面。所以现在西彭、陶家更为迫切需要的是轨道交通。
规划的轨道交通19号线就加速了建设进程。因为19号线定位就是重庆科学城的一条轨道快线，几乎在科学城全域内。它整体呈南北走向，起于北碚区，途经沙坪坝区、高新区、九龙坡区，止于江津区，全长约81.5公里。所以，在2023年，重庆九龙坡区建议将轨道交通19号线陶家西彭段（即九龙园区站至西彭）纳入第五批规划优先实施建设，因为这一段直接贯通陶家及西彭两镇中心，因为这一段投入建设后，将在九龙园站与江跳线实现换乘，让陶家西彭正式进行轨道时代。正因如此，19号线的建设对所经过的陶家、西彭有特别重要的意义。2023年11月，“19号线陶家至西彭段可行性研究报告编制咨询服务邀请比选”进行了公告，使19号线实质上又推进了一步！
想当初，5号线跳磴至几江段最初的线路设计，即跳磴至九龙园后是往南走九龙坡区陶家镇、西彭镇后过长江至江津区的鼎山、终于几江老城，即现在规划的19号线九龙园至几江段线路。但最终确定江跳线的走向时，江津区为了双福、滨江新城的发展，以及快速拉近江津与主城的距离，因为如果走原规划路线，中间还要间隔九龙坡区的陶家与西彭镇，惠及江津区的地域就非常有限，于是江跳线的走向就继续沿华福大道一路向西，而此区域的公路交通的九江大道已很成熟，也有大片待开发区域，区位优势也很明显，再加持轨道交通，将使江津区与主城同城一体化发展更上一层楼，而这件事也使得九龙坡区西部片区丧失了一条轨道交通，难怪建设期间，九龙坡区一直显得不太积极。
虽然江津争取到了江跳线的大部分线路，交通出行是便利了，但是出行成本却是单独计费为9元，连累了大渡口区石林寺、九龙坡区九龙园这两站的出行，如果要进一步至主城，就需要额外计费7元，最多达到16元。
所以如今，陶家西彭只能等待19号线的建设，才能赶上轨道交通的时代，也希望相关部门加快该线的建设，以期尽快改善沿线居民出行条件，加快与科学城片区、江津片区的融合发展！
因为两镇区域内无轨道交通，所以目前以公路为主的的至主城线路主要有两种（我们以西彭镇至银昆高速主城起点陈家坪为例）：
1、白彭路—华福隧道—华福路（或二纵线跳磴至内环段）—陈家坪
这条路是距离上来看是最近的，只有37公里，属于城市主干道，所以红绿灯多，速度上根本跑不起来，限速是60公里/小时，而且除二纵线外几乎都是很多年前修的，双向四车道，路况并不很好，容易堵车，花费时间约在65分钟，现行的公交“毛线沟至西彭专线”即是走的这条线路。
2.成渝环线高速—银昆高速—西环立交—陈家坪
这条线路基本是全高速，距离为45公里，速度可以在100公里/小时以上，用时为45分钟左右，但收费23元，出行成本上来说有点高。
以上两条线路的通行时间还不计算堵车等其它情况，所以对陶家、西彭两镇的出行至主城有很大的局限性，而轨道交通的便利性是公路不可比拟的，而两地（以镇政府驻地为起点）离最近的轨道交通站点距离如下：
难怪很多西彭镇的人都会坐江跳线至圣泉寺下车，再打车回去，因为西彭至圣泉寺的道路更好走，而西彭至九龙园的路即为前面提到的白彭路，红绿灯多，易堵车等，所以在距离相同的情况下不是首选。
目前在轨道交通缺失的背景下，公共交通远远不能满足陶家、西彭沿线居民出行的需要，也导致很多企业面临因交通问题而招工难的尴尬局面。所以现在西彭、陶家更为迫切需要的是轨道交通。
规划的轨道交通19号线就加速了建设进程。因为19号线定位就是重庆科学城的一条轨道快线，几乎在科学城全域内。它整体呈南北走向，起于北碚区，途经沙坪坝区、高新区、九龙坡区，止于江津区，全长约81.5公里。所以，在2023年，重庆九龙坡区建议将轨道交通19号线陶家西彭段（即九龙园区站至西彭）纳入第五批规划优先实施建设，因为这一段直接贯通陶家及西彭两镇中心，因为这一段投入建设后，将在九龙园站与江跳线实现换乘，让陶家西彭正式进行轨道时代。正因如此，19号线的建设对所经过的陶家、西彭有特别重要的意义。2023年11月，“19号线陶家至西彭段可行性研究报告编制咨询服务邀请比选”进行了公告，使19号线实质上又推进了一步！
想当初，5号线跳磴至几江段最初的线路设计，即跳磴至九龙园后是往南走九龙坡区陶家镇、西彭镇后过长江至江津区的鼎山、终于几江老城，即现在规划的19号线九龙园至几江段线路。但最终确定江跳线的走向时，江津区为了双福、滨江新城的发展，以及快速拉近江津与主城的距离，因为如果走原规划路线，中间还要间隔九龙坡区的陶家与西彭镇，惠及江津区的地域就非常有限，于是江跳线的走向就继续沿华福大道一路向西，而此区域的公路交通的九江大道已很成熟，也有大片待开发区域，区位优势也很明显，再加持轨道交通，将使江津区与主城同城一体化发展更上一层楼，而这件事也使得九龙坡区西部片区丧失了一条轨道交通，难怪建设期间，九龙坡区一直显得不太积极。
虽然江津争取到了江跳线的大部分线路，交通出行是便利了，但是出行成本却是单独计费为9元，连累了大渡口区石林寺、九龙坡区九龙园这两站的出行，如果要进一步至主城，就需要额外计费7元，最多达到16元。
所以如今，陶家西彭只能等待19号线的建设，才能赶上轨道交通的时代，也希望相关部门加快该线的建设，以期尽快改善沿线居民出行条件，加快与科学城片区、江津片区的融合发展！
泰戈尔
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