众所周知，地铁建设经费高，周期长，而且地铁也是亏损状态，以前经济好可以不计成本，只要项目能批下来有的是人和钱，现在情况不一样了，各地财政都吃紧，公交毕竟已经运行了几十年，短期投资更低，还可以腾出些钱来搞一些更紧急的项目，而且公交对比地铁也不是没有优势，毕竟公交灵活性更高，如果哪条路线效益不好还可以换，但是地铁修好了线路就没法换了。

而且地铁说实话只适合中长距离乘坐（指市内5-15站左右），如果只有2-3站明显公交更便利，至少节省进出地铁站的时间和路程。再者公交还有一定的观光属性，每个城市的地铁看起来都差不多，但是作为十三朝古都，拥有厚重文化气息和民族传统的西安，它的烟火气更在街头巷尾，这一点上海就感受不到。以前人们生活节奏快，总想着高效率，现在节奏缓下来了，也时候看看烟火气了，回归生活，看看街头巷尾，看看车水马龙，看看城墙。

虽然说西安现在已经是新一线城市，但对比北上广还有相当距离，而北京就是很好的例子，摸着北京这个石头过河也不失为一种稳妥的方式。北京公交至今依然保留着相当的运力，越是大城市越要尽可能采取多元化的交通方式，满足尽可能多元化的乘客，这样才能吸纳更多外来人员，公交作为传统运输中的老员工，必然还存在相当广泛的受众

回暖回啥暖，民营是民营 国营是国营

回暖的趋势目前还需要时间验证，不过711路的确是众多民营当中运营状态最好的了