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1. 封浜；铜川路
2. 31*；地下三层侧式
3. 14号线的建设难点可总结为需要大量穿越且施工期间不能影响到的已建成设施，包括但不限于以下设施：
- 高架桩基（最难点为静安寺横跨的延安高架）
- 其它已建成线路的隧道（如材料中提到的2号线/6号线隧道）
- 各类保护建筑
除此之外，14号线还和一些别的重大工程同步建设（如武宁路快速化/东西通道），进一步加大了线路本身的建设难度。
4. 此观点混淆了影响14号线建设的两个因素：14号线长乐路站放弃建设的根本原因在于需要拆除附近的锦江迪生商厦以及兰心大戏院的反对（隧道下穿可能造成震动），而非编组的修改（长乐路站的8A方案也出台过）；即便是使用6A编组，14号线依然避免不了拆迁和下穿兰心大戏院的结果
5. 地下二层岛式；石龙路；2021年1月23日
6. 上海南站站整体位于火车站东侧，其中1号线和3号线站体分别位于火车站的北广场和南广场，15号线站体则位于柳州路东侧，铁路北侧的地块内
7. A/D
8. 金山铁路为长期缺乏地铁线路的金山区居民提供了更加便捷的前往市中心的方案，同时还能吸引更多游客前往金山区游玩，并且兼顾货运业务
除此之外，材料里还有一点没有提到：金山铁路未来继续向西南方向延伸，联通附近浙江省的平湖、海盐等地区，通过市域铁路的建设推动长三角一体化
9. 9；3；156
10. 35/36；1/3**
11. 汉中路站的换乘通道用大自然中的蝴蝶代表上海地铁的每一条线路，并使其围绕在乘客周围，寓意（个人理解）围绕上海市民展开的地铁规划；同时，采用蝴蝶作为设计主题很可能也有本车站临近自然博物馆的考虑（13号线汉中路—自然博物馆区间长度仅600余米，是目前上海地铁最短的区间，也就是说自然博物馆几乎就在汉中路站隔壁）
12. 原闸北区是昔日租界时期上海本地市民的聚居地。当年，饱受殖民屈辱的中国在各方面压力下成功建成了属于自己的铁路，对闸北区，上海乃至整个中国来说都意义非凡，铁路也因此成为了闸北的时代印记。如今在上海北站原址依然有上海铁路博物馆诉说着那段历史。
13. 打浦桥 >> 9号线 >> 徐家汇 >> 11号线 >> 南翔
14. 打浦桥站共设有4个出入口，地下一层为站厅，地下二层则为岛式站台，并且设有两部无障碍电梯，分别连接站厅和地面，以及站厅和站台层
15. 13；台对台节点
16. 3/4
17. 11号线的运行时速为100公里，这个运行速度高于绝大多数上海地铁的已建成线路，因此在通过小半径弯道时，列车车轮更容易与钢轨发生剧烈摩擦并产生大量噪声。
18. 4/11***；龙漕路；紫竹高新区
19. 23号线从现状5号线闵行开发区附近起，沿东川路至接近黄浦江边后拐上龙吴路；随后一路向北并最终接入上海体育场站
20. 计算过程如下：
*包含未开通的龙居路站，若只考虑已开通车站则为30站
**13/14号线的换乘站武宁路站正好位于静安/长宁两区的交界处，考虑到14号线站体位于路南（静安区境内），故在计算过程中计入“属于静安区的换乘站”范畴
***23号线建成后，现状4号线上海体育场站和11号线上海游泳馆站有可能合并为一站，若能实现，23号线可在此站与两条线路换乘，目前暂不确定是否换乘11号线
