1 项目背景1.1 金台铁路
金台铁路位于浙江省中东部的金华、丽水、台州地区，线路自金华地区金温货线永康南站引出，分别接入甬台温铁路台州西站和台州南站，是浙江省铁路网中“两纵、五横、两放射”格局中的五横之一；连通沪昆铁路，形成浙江东中部地区的快速、便捷运输通道；扩充和完善浙江省铁路网骨架，加密浙江中东部和西南部的路网结构，完善浙东南地区的路网布局，提升铁路市场竞争力；是一条设计行车速度160km/h、单线预留双线条件的电气化铁路(见图1)。
图 1 金台铁路地理位置
新建线路总长231．97km，桥隧比72．6%。研究年度2030年货流密度1053万t，开行普速客车12对；2040年货流密度1720万t，开行普速客车18对。2016年6月开工建设，2021年6月建成通车。
1.2 台州西客整所施工图设计情况1.2.1 台州客整所总平面布置
台州客车技术整备所位于台州西站同侧金华端，占地约95亩，用于开行普速客车技术整备作业。
客整所内设有整备线4条(均设检修地沟，其中2条设在整备棚内)、车底停留线2条、临修线1条。
预留车底停留线3条、不落轮镟修线1条。
生产生活房屋集中布置在整备线一侧，设2线整备棚、临修库(预留接建不落轮镟修库条件)及边跨、综合办公楼、空压机间及储气罐棚、电焊充电间、生活附属房屋、易燃品存放间、车号探测站等。
1.2.2 主要设计内容及配置
(1)台州客整所内新建整备线4条，其中2条设在整备棚内。整备线上均设半架空轨道桥，轨顶面标高为±0.00，底面标高－0.70。轨道桥下均设检查地沟，宽度为1.1m，深度为1.2m。棚内两股道与整备棚立柱间各设单侧顶层作业平台504m，共计1008m，标高均为3.8m。
(2)整备线上配备整列车用地面地源、电动脱轨器、微控试风设备。每两股道间设置压缩空气管路、给水管路、电源和电焊用配电箱等整备设施。
(3)新建2条车底停留线并设置上水设施，每股道配备电动脱轨器。
(4)新建2台位临修库及边跨1座，临修线上1台位设检查地沟和顶层作业平台，另1台位为落轮台位，配备1台落轮机。库内设电动双梁桥式起重机、移动式地面电源、电动架车机、单车试验器、运输车等临修必需的设备。边跨内设空调存放间、工具间、钳工间、综合检测间、材料库及配件间，配套相应的临修设备。
(5)新建综合办公楼。配备KMIS系统、客整所TCDS、微机试风控制系统、电动脱轨器显示系统和CPS管理计算机等设备。
(6)新建空压机间及储气罐棚1幢。
(7)整备线群的两端各设电焊间1处。
(8)在整备场尾部东北角设危险品存放间1处。
(9)在台州客整所出入所咽喉区新设车号探测站1处，新增车号AEI设备和CPS计算机各1台。车号信息采用光缆传输至台州客整所值班室内(见图2)。
图 2 台州西客整所施工图设计
2 适应性改造情况2. 1 针对动力集中型动车组的适应性改造2.1.1 改造原因
鉴于金台铁路车辆购置方案中25K型客车车型已停产，考虑到动力集中动车组采购、养护维修成本较低，编组灵活，检修方便快捷，辐射及噪声低，乘客舒适度提高，是铁路总公司主推模式，也是未来客运发展趋势。
经研究，重新确定了机车、车辆购置方案(金台铁路开通时，短途旅客列车暂采购动力集中型动车组2组)。根据重新确定的CＲ200J动车组及车辆购置方案，对客整所进行适应性改造，以满足新机车、车辆运转、整备及维修工作。
2.1.2 改造方案
(1)时速160km动车组检修指标
CＲ200J动车组修程分为D1修～D6修共6个等级，检修周期见表1。
(2)检修工作量计算方法
CＲ200J动车组实行配属管理制，全部配属在车辆段，机务部门拥有支配使用权，在客整所内实施运用维修。动力车C1修在客整所进行，C2修近期在机务段、远期在客整所进行，C3及以上修程和较大故障临修在机务段进行检修。动车组在进行D1、D2修时原则不解编。
根据《时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法》(铁总机辆［2018］200号)，动车组D1修一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不小于6h，即可认为每条检查库线每天可进行动车组D1修4～6组(长编组)，动车组D1修每天全时段进行。动车组D2修对应客车A1修(20km±2km)；机车C1、C2、C3修，根据经验，约每季度进行D2修1次，D2修库停时间以1d计。CＲ200J动车组热备车长期存放在客整所内，每48h入库整备1次。
(3)检修工作量计算表(见表2)
经检算，结合本线配属CＲ200J动车组检修及地区普速客车整备检修任务，设检查库线2条。
(4)主要工程内容(见图3)
图 3 台州西客整所改造示意( 动力集中型动车组)
①2线整备库
将2线整备棚改为2线整备库，为满足1线2列位短编组CＲ200J动车组或者1列长编组动车组的检查需要，长度由原来528m调整为540m，宽度15m不变。整备库内根据动力车整备检修要求设置三处局部的三层作业平台，中间平台高度1.7m，通长顶层作业平台高度由原来的3.8m调整为3.85m，整备库内设置接触网和安全联锁装置。
②临修镟修库
实施预留的不落轮镟修线，临修库改为临修及不落轮镟修库1座，临修线长度不变，不落轮镟修线有效长满足短编组动车组镟轮需求，并新增单轴不落轮镟床1台，配套公铁两用车、铁屑运输车等。10t起重机的跨度根据临修镟轮库的设计宽度调整为20.0m。
③综合办公楼
综合办公楼内增加机务、车辆、信号、电务、客运等部门合署办公的生产房屋以及机务专业配套设备生产房屋，机械师增加公寓3间。
电焊间根据工艺需求取消整备库附近的1间，空压机间、油品间、车号探测站设计维持不变。
2.2 针对动力分散型动车组的适应性改造2.2.1改造原因
根据利用金台铁路(台州段)开行市郊列车项目的需求，以共享资源、节约成本为原则，在台州西客整所针对动力集中型动车组的改造基础上对其进行适应性改造并配套相应设备，以满足配属市郊动车组(CＲH6F)的停放及运用修需求。
2.2.2适应性分析
由于台州客整所整备棚是根据动力集中动车组的动力车整备检修要求而设置，其中三处局部的三层作业平台，中间平台高度1.8m，通长顶层作业平台高度为4.0m，底层作业面高度为－0.7m(以轨顶标高为±0.00m计)。
动力分散动车组运用检修需设三层通长平台，其中中层作业平台高度1.25m，顶层作业平台高度为3.8m，底层作业面高度为－0.95m(以轨顶标高为±0.00m计)。
由以上分析可知:由于客整所内整备线、车底停留线股道均电化挂网，可满足增配动力分散动车组的近期存放需求，但两线整备棚不满足动力分散动车组的一、二级检修任务需求。
所以，针对动力分散型动车组(CＲH6F)，需考虑对客整所进行适应性改造，并配套相应设备。
2.2.3 改造方案
(1)在临修镟轮库东侧新建一线动车检查库，检查库内股道长度按每线停放1列4辆编组动车组设计。远期预留扩建长度为252m，满足1列8辆编组动车组停放条件。配套轨道桥、立体作业平台、综合管支架及动车组运用、维修必要的设备。
(2)扩建临修镟轮库，增配转向架更换设备及其他必要的维修设备。
(3)在咽喉区出入线增设轮对及受电弓动态检测棚一处，配套相应检测设备。
(4)同步实施预留的2条车底停留线，并配套登车台和停车标志牌等设备(见图4)。
3结束语
针对动力集中型动车组的适应性改造，将整备棚调整为整备库，实施不落轮镟修线，配备相应的专业人员及设备。
针对动力分散型动车组的适应性改造，新建一线动车检查库，增配转向架更换设备、增设轮对及受电弓动态检测棚。
经适应性改造后的台州西客整所内的机车类型有普速客车HXD系列、动力集中型动车组CＲ200J以及动力分散型动车组CＲH6F，三种类型机车共线运营，共同于客整所检修存放，对客整所兼容性改造设计要求高，功能设置复杂。
底部图： 台州西客整所改造( 动力分散型动车组)
本文研究结果可为普速铁路开行动车组及利用既有线开行市郊列车项目提供宝贵经验。
本文转自《铁道建筑技术》——金台铁路台州西客整所适应性改造探讨，作者:刘维祥；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！
金台铁路位于浙江省中东部的金华、丽水、台州地区，线路自金华地区金温货线永康南站引出，分别接入甬台温铁路台州西站和台州南站，是浙江省铁路网中“两纵、五横、两放射”格局中的五横之一；连通沪昆铁路，形成浙江东中部地区的快速、便捷运输通道；扩充和完善浙江省铁路网骨架，加密浙江中东部和西南部的路网结构，完善浙东南地区的路网布局，提升铁路市场竞争力；是一条设计行车速度160km/h、单线预留双线条件的电气化铁路(见图1)。
图 1 金台铁路地理位置
新建线路总长231．97km，桥隧比72．6%。研究年度2030年货流密度1053万t，开行普速客车12对；2040年货流密度1720万t，开行普速客车18对。2016年6月开工建设，2021年6月建成通车。
1.2 台州西客整所施工图设计情况1.2.1 台州客整所总平面布置
台州客车技术整备所位于台州西站同侧金华端，占地约95亩，用于开行普速客车技术整备作业。
客整所内设有整备线4条(均设检修地沟，其中2条设在整备棚内)、车底停留线2条、临修线1条。
预留车底停留线3条、不落轮镟修线1条。
生产生活房屋集中布置在整备线一侧，设2线整备棚、临修库(预留接建不落轮镟修库条件)及边跨、综合办公楼、空压机间及储气罐棚、电焊充电间、生活附属房屋、易燃品存放间、车号探测站等。
1.2.2 主要设计内容及配置
(1)台州客整所内新建整备线4条，其中2条设在整备棚内。整备线上均设半架空轨道桥，轨顶面标高为±0.00，底面标高－0.70。轨道桥下均设检查地沟，宽度为1.1m，深度为1.2m。棚内两股道与整备棚立柱间各设单侧顶层作业平台504m，共计1008m，标高均为3.8m。
(2)整备线上配备整列车用地面地源、电动脱轨器、微控试风设备。每两股道间设置压缩空气管路、给水管路、电源和电焊用配电箱等整备设施。
(3)新建2条车底停留线并设置上水设施，每股道配备电动脱轨器。
(4)新建2台位临修库及边跨1座，临修线上1台位设检查地沟和顶层作业平台，另1台位为落轮台位，配备1台落轮机。库内设电动双梁桥式起重机、移动式地面电源、电动架车机、单车试验器、运输车等临修必需的设备。边跨内设空调存放间、工具间、钳工间、综合检测间、材料库及配件间，配套相应的临修设备。
(5)新建综合办公楼。配备KMIS系统、客整所TCDS、微机试风控制系统、电动脱轨器显示系统和CPS管理计算机等设备。
(6)新建空压机间及储气罐棚1幢。
(7)整备线群的两端各设电焊间1处。
(8)在整备场尾部东北角设危险品存放间1处。
(9)在台州客整所出入所咽喉区新设车号探测站1处，新增车号AEI设备和CPS计算机各1台。车号信息采用光缆传输至台州客整所值班室内(见图2)。
图 2 台州西客整所施工图设计
2 适应性改造情况2. 1 针对动力集中型动车组的适应性改造2.1.1 改造原因
鉴于金台铁路车辆购置方案中25K型客车车型已停产，考虑到动力集中动车组采购、养护维修成本较低，编组灵活，检修方便快捷，辐射及噪声低，乘客舒适度提高，是铁路总公司主推模式，也是未来客运发展趋势。
经研究，重新确定了机车、车辆购置方案(金台铁路开通时，短途旅客列车暂采购动力集中型动车组2组)。根据重新确定的CＲ200J动车组及车辆购置方案，对客整所进行适应性改造，以满足新机车、车辆运转、整备及维修工作。
2.1.2 改造方案
(1)时速160km动车组检修指标
CＲ200J动车组修程分为D1修～D6修共6个等级，检修周期见表1。
(2)检修工作量计算方法
CＲ200J动车组实行配属管理制，全部配属在车辆段，机务部门拥有支配使用权，在客整所内实施运用维修。动力车C1修在客整所进行，C2修近期在机务段、远期在客整所进行，C3及以上修程和较大故障临修在机务段进行检修。动车组在进行D1、D2修时原则不解编。
根据《时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法》(铁总机辆［2018］200号)，动车组D1修一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不小于6h，即可认为每条检查库线每天可进行动车组D1修4～6组(长编组)，动车组D1修每天全时段进行。动车组D2修对应客车A1修(20km±2km)；机车C1、C2、C3修，根据经验，约每季度进行D2修1次，D2修库停时间以1d计。CＲ200J动车组热备车长期存放在客整所内，每48h入库整备1次。
(3)检修工作量计算表(见表2)
经检算，结合本线配属CＲ200J动车组检修及地区普速客车整备检修任务，设检查库线2条。
(4)主要工程内容(见图3)
图 3 台州西客整所改造示意( 动力集中型动车组)
①2线整备库
将2线整备棚改为2线整备库，为满足1线2列位短编组CＲ200J动车组或者1列长编组动车组的检查需要，长度由原来528m调整为540m，宽度15m不变。整备库内根据动力车整备检修要求设置三处局部的三层作业平台，中间平台高度1.7m，通长顶层作业平台高度由原来的3.8m调整为3.85m，整备库内设置接触网和安全联锁装置。
②临修镟修库
实施预留的不落轮镟修线，临修库改为临修及不落轮镟修库1座，临修线长度不变，不落轮镟修线有效长满足短编组动车组镟轮需求，并新增单轴不落轮镟床1台，配套公铁两用车、铁屑运输车等。10t起重机的跨度根据临修镟轮库的设计宽度调整为20.0m。
③综合办公楼
综合办公楼内增加机务、车辆、信号、电务、客运等部门合署办公的生产房屋以及机务专业配套设备生产房屋，机械师增加公寓3间。
电焊间根据工艺需求取消整备库附近的1间，空压机间、油品间、车号探测站设计维持不变。
2.2 针对动力分散型动车组的适应性改造2.2.1改造原因
根据利用金台铁路(台州段)开行市郊列车项目的需求，以共享资源、节约成本为原则，在台州西客整所针对动力集中型动车组的改造基础上对其进行适应性改造并配套相应设备，以满足配属市郊动车组(CＲH6F)的停放及运用修需求。
2.2.2适应性分析
由于台州客整所整备棚是根据动力集中动车组的动力车整备检修要求而设置，其中三处局部的三层作业平台，中间平台高度1.8m，通长顶层作业平台高度为4.0m，底层作业面高度为－0.7m(以轨顶标高为±0.00m计)。
动力分散动车组运用检修需设三层通长平台，其中中层作业平台高度1.25m，顶层作业平台高度为3.8m，底层作业面高度为－0.95m(以轨顶标高为±0.00m计)。
由以上分析可知:由于客整所内整备线、车底停留线股道均电化挂网，可满足增配动力分散动车组的近期存放需求，但两线整备棚不满足动力分散动车组的一、二级检修任务需求。
所以，针对动力分散型动车组(CＲH6F)，需考虑对客整所进行适应性改造，并配套相应设备。
2.2.3 改造方案
(1)在临修镟轮库东侧新建一线动车检查库，检查库内股道长度按每线停放1列4辆编组动车组设计。远期预留扩建长度为252m，满足1列8辆编组动车组停放条件。配套轨道桥、立体作业平台、综合管支架及动车组运用、维修必要的设备。
(2)扩建临修镟轮库，增配转向架更换设备及其他必要的维修设备。
(3)在咽喉区出入线增设轮对及受电弓动态检测棚一处，配套相应检测设备。
(4)同步实施预留的2条车底停留线，并配套登车台和停车标志牌等设备(见图4)。
3结束语
针对动力集中型动车组的适应性改造，将整备棚调整为整备库，实施不落轮镟修线，配备相应的专业人员及设备。
针对动力分散型动车组的适应性改造，新建一线动车检查库，增配转向架更换设备、增设轮对及受电弓动态检测棚。
经适应性改造后的台州西客整所内的机车类型有普速客车HXD系列、动力集中型动车组CＲ200J以及动力分散型动车组CＲH6F，三种类型机车共线运营，共同于客整所检修存放，对客整所兼容性改造设计要求高，功能设置复杂。
底部图： 台州西客整所改造( 动力分散型动车组)
本文研究结果可为普速铁路开行动车组及利用既有线开行市郊列车项目提供宝贵经验。
本文转自《铁道建筑技术》——金台铁路台州西客整所适应性改造探讨，作者:刘维祥；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！
