一、凤凰PA14型28轻便平车——1998年11月购买，2022年底因前叉的竖轴断裂寿终正寝，服役24年，累计行驶里程将近10万公里，该车型供城市通勤使用，车把间距窄，善于在缝隙中钻行，28×1（1/2）钢制卷边轮辋前32眼，后40眼，轮辋厚度恰到好处，保持基本承重能力的前提下提速较为便捷，平路上能够将时速飙到30km。该车型额定承载能力120kg，可以超重但是会加速磨损。骑行该车除了上下学、上下班外，还进山游玩数次，感受最深的是窄车把在盘山公路长距离快速下坡时稳定性差，需要好将胳膊肘加紧两肋，用身体带着手臂稳把；普通闸皮制动需要节省使用，下坡路线需要规划。出游骑行里程30km、50km、74km、118km不等。工作所限，只能单日出游时骑行，缺少长途多日骑行经历。购买价格：530元，历年维护费用估计可以再买三两该车。
二、28车架+27.5不锈钢轮辋钢+内三速组装车
采购时间：2017年，价格2400元。
采用了永久粗管28邮电车车架，该型车架分量轻，配合前后36眼27.5不锈钢轮辋，后轴配西马诺36眼内三变速器。八字形车把配刹车线，前轮悬臂闸，后轮锣刹；牙盘、飞轮等采用了轻便车的配件。优点：整车重量较轻并不比铝合金轮辋的26型捷安特旅行车更重，重量估计也就20来斤。
骑行感受：由于重量的减轻以及变速器的加持，平路上维持30公里以上的时速变得不再困难。制动系统的提升使得长距离下坡不再顾虑太多，适合进山玩闹，车座换成了人造革开放式鞍座，比原配的夸张形鞍座更舒服。曲柄偏短，蹬踏起来缺少传统28车大开大合的痛快感。八字形车把与线闸在从车棚取车时不及杆闸+拐弯把顺畅，容易勾住旁边车子；邮电型前货架方便装东西；27.5不锈钢硬边轮辋宽度偏窄，有些且单薄，不能驮带成人，前梁、后架各坐一名幼童骑行可以胜任。
总体评价：该车适合出游玩闹，拼装车在协调度上不及厂家成品车型，骑行半年后停于车棚作为出游用车以及清理废品装送至收购站的驮运车（纯粹是前货架的优势）偶尔使用，日常通勤感受不及28成品车型。
三、飞鹰牌28加重自行车
购买于2023年，价格800元，用于替代报废的凤凰28轻便平车。
时至2023年，想要采购一辆质量有保证的28车居然成了难事。小厂贴牌生产的车子败坏了28车型皮实耐用的口碑，万不可入手。与之对应的是早先生产的28自行车成为收藏品步入二手市场······之前想买一辆带有40眼内置变速器的经典28变速车成为奢望。退而求其次采购一辆上世纪90年代末地方厂生产的加重车，来丰富口味。
关于加重车是否有变速的问题，经过多方考证总结如下：
1.首先后轴40眼内置变速器不适合加重车，以为轴径、轴皮的缘故，即便能找到当年生产的40眼内置变速器，也是给轻便平车这类非载重车辆配置的，后轴内置变速器不适合承重车辆。
2.飞鸽厂及永久厂曾经在20世纪70年代各自分别生产过中轴内置变速、中轴牙盘外置变速的两档变速加重自行车，以满足负重爬坡需求，但是未曾大量生产，见不到真品。
关于胀闸、倒闸制动，经过多方咨询总结如下：
1.胀闸车型需要300mm短辐条，在辐条的编法上与常规方式有区别。胀闸内部顶块上的皮层磨损殆尽，刹车会发出刺耳声响只紧不停，这也就难怪家中曾经有过的一辆胀闸凤凰28车在上世纪90年代中期被置换成26车了，原来是刹车不灵了
2.倒闸车型适合长距离下坡制动，车型有金鹿之类，2004年去哈尔滨玩，见过路上老车使用倒闸的情况，刹车比较生猛。不过这类制动的车型不够多。
加重车能够满足日常通勤需求，出去玩闹还是内三速了。
二、28车架+27.5不锈钢轮辋钢+内三速组装车
采购时间：2017年，价格2400元。
采用了永久粗管28邮电车车架，该型车架分量轻，配合前后36眼27.5不锈钢轮辋，后轴配西马诺36眼内三变速器。八字形车把配刹车线，前轮悬臂闸，后轮锣刹；牙盘、飞轮等采用了轻便车的配件。优点：整车重量较轻并不比铝合金轮辋的26型捷安特旅行车更重，重量估计也就20来斤。
骑行感受：由于重量的减轻以及变速器的加持，平路上维持30公里以上的时速变得不再困难。制动系统的提升使得长距离下坡不再顾虑太多，适合进山玩闹，车座换成了人造革开放式鞍座，比原配的夸张形鞍座更舒服。曲柄偏短，蹬踏起来缺少传统28车大开大合的痛快感。八字形车把与线闸在从车棚取车时不及杆闸+拐弯把顺畅，容易勾住旁边车子；邮电型前货架方便装东西；27.5不锈钢硬边轮辋宽度偏窄，有些且单薄，不能驮带成人，前梁、后架各坐一名幼童骑行可以胜任。
总体评价：该车适合出游玩闹，拼装车在协调度上不及厂家成品车型，骑行半年后停于车棚作为出游用车以及清理废品装送至收购站的驮运车（纯粹是前货架的优势）偶尔使用，日常通勤感受不及28成品车型。
三、飞鹰牌28加重自行车
购买于2023年，价格800元，用于替代报废的凤凰28轻便平车。
时至2023年，想要采购一辆质量有保证的28车居然成了难事。小厂贴牌生产的车子败坏了28车型皮实耐用的口碑，万不可入手。与之对应的是早先生产的28自行车成为收藏品步入二手市场······之前想买一辆带有40眼内置变速器的经典28变速车成为奢望。退而求其次采购一辆上世纪90年代末地方厂生产的加重车，来丰富口味。
关于加重车是否有变速的问题，经过多方考证总结如下：
1.首先后轴40眼内置变速器不适合加重车，以为轴径、轴皮的缘故，即便能找到当年生产的40眼内置变速器，也是给轻便平车这类非载重车辆配置的，后轴内置变速器不适合承重车辆。
2.飞鸽厂及永久厂曾经在20世纪70年代各自分别生产过中轴内置变速、中轴牙盘外置变速的两档变速加重自行车，以满足负重爬坡需求，但是未曾大量生产，见不到真品。
关于胀闸、倒闸制动，经过多方咨询总结如下：
1.胀闸车型需要300mm短辐条，在辐条的编法上与常规方式有区别。胀闸内部顶块上的皮层磨损殆尽，刹车会发出刺耳声响只紧不停，这也就难怪家中曾经有过的一辆胀闸凤凰28车在上世纪90年代中期被置换成26车了，原来是刹车不灵了
2.倒闸车型适合长距离下坡制动，车型有金鹿之类，2004年去哈尔滨玩，见过路上老车使用倒闸的情况，刹车比较生猛。不过这类制动的车型不够多。
加重车能够满足日常通勤需求，出去玩闹还是内三速了。
乐逍遥
