太脱拉试车

全车基本高砖;动力齿轮有高砖、乐高和小米;转向齿轮高砖;差速锁齿轮除高砖用了一个国产12齿平齿;动力长轴和差速锁用了碳轴，差锁必须碳轴，其他可不用。

悬挂加了弹簧，为了避免轮子抬起时与轮胎干涉，车轮内八有点严重，只好把扁担梁端部加高一单位。这样内八好看多了，只是与车箱会干涉，好在外观也没拼完，接着改下，问题不大

转向用的小推杆，伸缩全长度三个单位（单侧有效一点五个单位），原作转向位置与轮中心五个单位，四个轴转向角度均为17度。为了让各轴转弯半径的圆心尽量重合，一四轴五单位改四单位，二三轴五单位改八单位，这样前后轴转向角度20.56度，中间两轴转向角度12.09度

车头后方还有位置，拆了原作的电池盒，差速锁改电动。一侧布置m电机做为动力，另一侧布置控制机构。用齿条纵向移动，依次拨动两个旋转轮，分别控制中央差速锁和全轮差速锁。动力齿轮1/24→12/24→8/24，减速可让两把锁电控区分明显，同时可以增加扭力。
中央差速锁一个旋钮联动两个凸轮，还比较轻松。全轮锁比较复杂一个旋钮联动十个凸轮，有五个皮筋夹紧，需要动力较足，一是需要十二齿采用平齿，避免与齿条打齿，二是锁动力传动横向和纵向采用12/12的齿盘，这样两个方向就不是90度，看草绿色的指示器不是水平或垂直，旋钮需要转90度+，才能实现差速锁锁紧。齿条带动旋转轮转不到90度，需要夹紧的效果实现旋转90度+的效果。注意皮筋松紧，松了锁不住，紧了动力不够

拆的清障车，格鲁夫，还有信宇大脚车，拼凑的车箱。剩余缺件慢慢补吧。车箱较重，内八快压没了。暂时用的国产软弹簧，高砖更软，等件补齐了再试

这个比宇星那个大多了

半成品，比比大小

差速锁齿条和二轴转向有轻微干涉，齿条多出一单位也没啥用，切之，张堰清的车，必须可以有作弊件