首先感谢您对东营铁路事业的关心与支持，现就咨询问题答复如下：一是东营站停车难得问题。近期，随着东营站车次和人流量的增加，东营站停车难的问题日益凸显，对此我们感同身受。目前，我局会同属地政府和铁路部门就该问题正在研究制定解决方案，根据现有条件最大程度缓解停车难的问题，后续将逐步提升改善。二是站台改造的问题。既有东营站有6条线路，1-4股为到发线，可以接发列车；5-6股为货物线，线路长度不满足停靠列车条件。1-4股各股道间距5.0-6.5米，现仅在1股外侧设有一座旅客站台，如再增加一座站台，则只能再2-3股或3-4股间增加站台，则需要对整个站场股道进行拨移，加大线间距。改造期间需对整个东营站进行封闭施工，施工难度较大，同时需要增加旅客天桥，将新增站台和出站口相连接，方便旅客进出站。另外还需在新增站台两侧增加相应旅客客车配套设施（上下水、抽污排污等设施），初步估计相关费用在6千万以上，需与铁路部门达成改造共识。下步，我局将积极争取铁路部门支持，就增加站台问题进行评估研究。三是关于铁路道口的问题。张东线现有18处平交道口，无法实现全封闭。目前，我市就全线道口改造方案已经与铁路部门达成共识并签订改造意向协议，后续将分批分期实施。此外，张东铁路建设时间早，设计等级低，转弯半径小，即使线路全封闭，实现列车提速也需对张东线部分路段转弯半径进行改造。根据前期研究，如按照120公里/小时的设计速度改造，工程投资约7亿元，建设工期24个月；如按照160公里/小时的设计速度改造，工程投资约13亿元，建设工期36个月。工程投资大，建设周期长，同时需国铁济南局、滨州市、淄博市达成改造共识，难度较大。下步，我局将在市委、市政府领导下，与铁路部门强化协同联动，进一步增开列车班次，调整优化列车运行时间，并全力推进津潍高铁东营段建设，力争尽早建成投用，为广大市民出行提供更加高效便捷的服务。

这个是我写的今下午交通局的工作人员回的电话。交通局的工作人员很耐心的回答了问题，我向工作人员的积极的态度点赞。我和贴吧各位朋友都十分关心东营的发展，有问题我们可以回复交流，家乡的发展我们共进一份力量。

第一重要的是增加二站台
其他都是次要的

地级市里东营火车站只有一站台也是没谁了作为交通末端不大力发展铁路，光高铁喊了多少年了，从上学就开始说，都十好几年了，从希望到绝望，之前应该先推进淄东城际铁路，路线短，投资也不大，难度也不大，这是最快实现高铁机会，然而非要押高铁二线，路线各个地方争夺，加上疫情三年耽误，如今可算是有希望两三年通车了

在东营站南边黄河路新建东营站，座北朝南，现有铁路向东延伸向南转弯，也解决机车调向，可不可行？

应该给东营政府交通部门提出 优化淄东线与德大线链接到东营站的这段 线路的复线升级投资，这样的话投资不大，画龙点睛，提升东营站的接发车的时间安排。东营站车次增加后，对东营市的旅游将起到激发的作用。
现在东营站的一天7个车次已经开始集结客流和引导胶济线 淄博到东营段 客流来东营了，未来淄博段到东营站的车次继续增加公交化运行后，将极大的改善东营旅客到淄博济南的换乘便捷度和极大的引导旅游客流到东营。

6000万的二站台对东营不算大事，不过也相当于两个新建的东营站房了。另外，这样货运估计要全部搬出东营站了吧

早些年前就提出过从现有东营站西侧重新新建客运站的构想，那里有大片的空地可以利用。

周六济南至东营，周日济南至东营末班，周日东营至济南早票已全部售罄。出行还是早订吧

现在央视出了一个热播剧，飞扬的青春，其实就是拍摄了东营西城油城历史的高中时代的青春往事。
一些游客也因为追剧追到了东营，东营火车站更热闹了。
我历史里预测过 未来东营站有可能发展成为一个怀旧型车站 或者中国未来著名的一个新型旅行车站。
其实久居在东营西城的朋友更为理解我的历史思维，东营油城区域 早在几十年前就是中国城市化最好的地方，无论是消费还是人文思想都是 中国的一线城市的水准 ，原因很简单胜利油田一直就是中国的最核心的特大央企，也就是稀缺资源。这个东营火车站虽然很叫人失望，其实早该建设，早在几十年前这个区域就很发达，无论是经济消费水平还是人文思想 以及油城人的对外联络，普遍都是和北京济青联系密切，至今也是如此。
只是历史里的东营市的狭隘思想导致了用进废退 ，现在东营站这几年突然热闹起来，出乎了很多人的预料。
热播剧其实比较真实的还原了 30年前的油城年轻人的生活，几十年前只有中国的大城市才有的一些元素。
那时候的油城年轻人就叛逆的逃亡香港 。
东营站会越来越好的，因为根基很好 ，人文经济水准历史的共性。

每天10：33东营去济南的这趟车基本满员