首先感谢您对东营铁路事业的关心与支持，现就咨询问题答复如下：一是东营站停车难得问题。近期，随着东营站车次和人流量的增加，东营站停车难的问题日益凸显，对此我们感同身受。目前，我局会同属地政府和铁路部门就该问题正在研究制定解决方案，根据现有条件最大程度缓解停车难的问题，后续将逐步提升改善。二是站台改造的问题。既有东营站有6条线路，1-4股为到发线，可以接发列车；5-6股为货物线，线路长度不满足停靠列车条件。1-4股各股道间距5.0-6.5米，现仅在1股外侧设有一座旅客站台，如再增加一座站台，则只能再2-3股或3-4股间增加站台，则需要对整个站场股道进行拨移，加大线间距。改造期间需对整个东营站进行封闭施工，施工难度较大，同时需要增加旅客天桥，将新增站台和出站口相连接，方便旅客进出站。另外还需在新增站台两侧增加相应旅客客车配套设施（上下水、抽污排污等设施），初步估计相关费用在6千万以上，需与铁路部门达成改造共识。下步，我局将积极争取铁路部门支持，就增加站台问题进行评估研究。三是关于铁路道口的问题。张东线现有18处平交道口，无法实现全封闭。目前，我市就全线道口改造方案已经与铁路部门达成共识并签订改造意向协议，后续将分批分期实施。此外，张东铁路建设时间早，设计等级低，转弯半径小，即使线路全封闭，实现列车提速也需对张东线部分路段转弯半径进行改造。根据前期研究，如按照120公里/小时的设计速度改造，工程投资约7亿元，建设工期24个月；如按照160公里/小时的设计速度改造，工程投资约13亿元，建设工期36个月。工程投资大，建设周期长，同时需国铁济南局、滨州市、淄博市达成改造共识，难度较大。下步，我局将在市委、市政府领导下，与铁路部门强化协同联动，进一步增开列车班次，调整优化列车运行时间，并全力推进津潍高铁东营段建设，力争尽早建成投用，为广大市民出行提供更加高效便捷的服务。

地级市里东营火车站只有一站台也是没谁了作为交通末端不大力发展铁路，光高铁喊了多少年了，从上学就开始说，都十好几年了，从希望到绝望，之前应该先推进淄东城际铁路，路线短，投资也不大，难度也不大，这是最快实现高铁机会，然而非要押高铁二线，路线各个地方争夺，加上疫情三年耽误，如今可算是有希望两三年通车了