8D土建成本高，其实性价比不如8A

市域A和D基本算是同一时间搞出来的，决定选择市域A的时候没有现成的D可用

蓉铁18号线最早计划使用定制版CRH6F 6节编组，后又改为交流电A型车 6节编组，最后决定使用交流电A型车 8节编组，也就是现在的市域8A。
实际上就当时的蓉铁而言，用市域A型车并没有比CRH6F和后面整出来的D型车省多少钱，线路硬件在哪儿摆着，无非不过是车辆采购费用少了一些。
新机场线（那时候还不叫18号线）计划最早可以追溯到12年还是13年，当时并没有市域铁路/快线设计规范，南北车也没有交流电高速地铁车辆产品，就只有四方厂当时推出了CINOVA系列且已经验证上线运行，所以蓉铁最初计划找四方厂定制CRH6F，顺带把国铁高速铁路技术也照搬过来（包括AT供电和大直径盾构），但后面14年开始正式可行性研究后，觉得CRH6F后期维护不方便，无法融入现有A型车检修体系，且当时两车正在筹备合并，计划在成都搞个地铁A型车产业集群，有一些优惠蒸测（后面直接设立了中车西南研发中心），所以才抛弃CRH6F，准备搞一款全新的车型，但实际线路硬件标准没作改变，这也是为啥17、18、19三条线地下段都用的柔性接触网，高架线用的H钢柱，成本很高的，虽然同为AC25kV线路，但是和北京、温州、广州等等这些D型车线路区别还是不小。
上图蓉铁18号线，下图国铁成贵客专线，可以看到两线电气系统都基本一致

啊啊啊？现成的？

成都有钱