比亚迪的这个数据（46%），基本可以认为是吹牛或者春秋笔法（计算方法或者燃烧状态有玄机），因为内燃机效率这东西并不神秘，完全有公式可以计算，只和发动机压缩比和比热比（specific heat ratio）有关。
马自达创驰蓝天X用了16.3的压缩比和稀薄燃烧技术（SPCCI）可以做到43%以上的效率，基本上是目前民用机的极限了，再高肯定要用上更高的压缩比和比热比（也就是更加的稀薄燃烧），量产后成本太高

详细数值是机密这个吧里应该没人知道，但我之前看到说现在这套1.6T混动算上电这部分有45%和50%两种说法

不超过50，比样的吹逼而已

我觉得BYD说的应该是综合能量利用率这样的东西

作为专业人士，46是烧开水的吧

比亚迪那动力尾速上不了220有毛用啊！像上赛这种赛道，一圈慢5秒，你得少带多少油才能赚回来？

两码事，byd用的插混追求的是续航和省油，所以他燃烧室用的都不是奥拓循环，是阿特金森循环，你仔细查一下他这个1.5t发动机的功率你就会发现甚至比十几年前的老古董还要低，一切需要瞬时高功率的场景基本上都交给了电机，他在这一代ehs电混变速箱里面又加了一个复用电机p1来做驱动，不光压低了发动机的功率，还把电机功率也压低了。所以才能省能。但是电机就是有个好处就是动力相应来的就是比内燃机要直接，不然byd这个发动机只靠内燃机驱动上根本开不了一点，一脚踩下去半天才相应谁受得了

之前看过说的算上MGUH热量回收，能量利用率超过了50%

46😆 滚吧 造的明白发动机？

Byd是这样的 只要我全用电机 内燃机效率就是无限高

你指望比亚迪造点好的电机都比他吹发动机好，内燃机玩的明白吗

我信了