京张高铁怀来站引出

大体沿北京-河北省界设置线路

在涞水附近预留接入新京昆条件。
在涿州西站接入北京枢纽客南环（廊涿城际）。

廊涿城际在双辛附近预留接入京港台高铁（中长期规划京港台通道组成部分，始于北京丰台站）条件。
在固安东接入京雄城际铁路（已完工，在建京雄商高铁一部分）并接入津兴机城际铁路（一期大兴机场-固安东-永清东-安次-胜芳-天津西已完工，二期在建）。

北京枢纽客运北环线，东环线示意图。

大同还是得力保大雄生命线

确实非常利空大雄，现在南有雄忻，北有这条线，大雄最主要的呼市方向前往雄安的客流会被这条线抢没

要想保住大雄只有加速大鄂的推进，从鄂尔多斯乃至银川搞客源，单一个大同的客流撑不起大雄

北京西环线可能比大雄要落实下来快，毕竟优先级高而且资金倾斜大对首都意义也大。不过如果真建成，大同利用他北上南下都也方便，大雄就没戏了，当然本地财政也轻松，还可以拿钱干点别的

丰沙线官厅西站得改名了

如果恒山升级为5A 也许大保还有希望

大同就修到五台山站的高铁接入雄忻 把五台山纳入大同旅游圈 五台山一年能有八九百万游客吧 大同的承接能力比五台山强吧 假如能有一半游客通过大同中转 三分之一能来大同游玩 这个线路的效益就很高了

也算是好事吧，至少不应该是坏事。眼光放长远，我们想要大雄，又不是真的想去雄安，是想接入京九、京广通道南下。规划大雄从灵丘以东基本上计划是按京原线走，那北京西环从野三坡站起到涿州西，这一段是完全可以替代大雄功能的，换句话说，我们期待的大雄，其中一段路程已经在这条线里了，而且还解决了与南下线路接轨的问题，要是能最终接入涿州的话，就能接上京广线了。
先解决有没有的问题，再解决好不好的问题。从北京西环南下比从大雄南下多了大约80公里的路程，但是西环如果能按客专达速跑，其实也就多不到半个小时。从全国来看，很多大城市间的高铁也是弯弯绕绕不是直达的，何况大同。
远期来看，如果我们能以旅游的名义把高铁修通浑源（恒山）、灵丘（平型关），直到省界，那其实剩下的也就是保定市内从涞源到涞水的一段了，修起来难度会下降好多。