目前工信部正在征求意见，工信部大体的意思，想取消单踏板模式下不踩刹车就能依靠电机制动力停车这一功能。实际上并没有砍掉动能回收。但是以往在市区松电门就能在红绿灯前停下的操作，现在需要多加一脚刹车，才能彻底停下。从操作的角度来说，工信部的意思来办，操作步骤上会比以前的单踏板模式麻烦一些，优点也不是没有，至少利于驾驶员找回关于刹车踏板的肌肉记忆，驾驶员从原有单踏板模式只需要偶尔踩刹车，变成了现在的需要经常踩刹车，看起来麻烦了一些。抖音上搜单踏板，搜出来基本上是特斯拉，很多视频播主都抱怨取消单踏板模式不好，因为特斯拉的单踏板模式调校很好，能比较平顺地自然停车，如果失去这个自然停车的功能，会较大地影响用户体验。这个问题，我作为旁观者，或者作为一个普通的道路交通参与者怎么看呢？我认为单踏板模式，的确不利于驾驶员形成踩刹车的肌肉记忆，因为的确日常绝大部分场景，踩刹车，松刹车的确就够用了。但是在紧急情况下，由于日常对刹车的需求太低，所以关于踩刹车的肌肉记忆和条件反射没建立起来。紧急情况下，持续踩电门，松电门的循环动作可能会增加（像平时那样踩），一脚跺死电门，导致持续加速也有可能（从已有的一些真实案例推断，且这些事故案例中，特斯拉的后台数据，也认为是驾驶员没有正确踩刹车，而是持续踩满电门，进而导致的事故）当然，我个人认为单踏板模式，在紧急情况下，还存在两点不太符合自然惯性的地方，甚至不如机械手刹符合车身的动态需求，比如我们油车在红灯前用脚刹缓慢踩停后，车子停车的一瞬间，可能是车头先往前轻点一下，然后车身往后，这一瞬间拉手刹，正好是车身停下往后这一下，很符合人体此时的惯性，人体随车身轻轻往后的瞬间，你向后上方拉起手刹。另一点，油车紧急刹车的时候，右脚是踩住刹车踏板的，和左脚，以及握方向盘的双手，共同形成一个身体支撑。而单踏板模式，需要紧急刹车的时候。驾驶员第一反应，很可能是像平时一样松掉电门，然后像平时一样等待一两秒，等待松电门带来的制动力，等待的时候，右脚是离开电门的，但很可能没有离开电门向左去踩刹车，而只是像平时一样，保持在电门正上方。只要松电门速度很快，也会带来一个较大的制动力，此时驾驶员的身体支撑状态是，主要由左脚提供支撑，右脚松掉电门后虚放在电门正上方，此时人体有向前的惯性，上半身双手握方向盘，来抵消此惯性，下半身左脚也找到支撑，唯独右脚虚空放置，有一定轻微向前找支撑点的自然运动趋势。此时驾驶员发现，按平时松电门得来的制动力都还不够，于是有点慌，准备再来一脚刹车，于是按平时几乎只踩电门的肌肉记忆，顺势来上一脚，于是车子加速冲出去……当然，我这个推理，只能解释那些失控并短时间加速的案例，完全解释不了那些持续加速几百米，甚至一公里多的案例，那种持续加速1--2公里，越开越快，司机还知道操控方向盘左躲右避的案例，用我这个单踏板模式瞬间误踩电门来解释，是说不通的。因为瞬间踩错，对老司机来说，也就一两秒的事，怎么会演变成持续加速1--2公里，甚至连闯几个红绿灯路口的情形呢？我个人倒是比较建议先禁掉单踏板模式，工信部的意思，倒不是禁止掉单踏板的动能回收，而只是想把每次停车前踩刹车的动作加入进去，以确保驾驶员的肌肉记忆不要忘了踩刹车这个动作。虽然对特斯拉来说，似乎禁掉了这个车做得好的一个功能，对广大特斯拉车主来说，从使用习惯和使用体验来讲，已经习惯单踏板模式的用户，他们的体验是在下降。但我想，如果不是先前这一两年，网络上实际曝光的各种特斯拉事故，工信部也不至于出此狠招（包括先前的取消强制单踏板模式，变为用户自己可选项）。工信部这么做，其出发点，并不是想针对特斯拉车主，而是对广大的道路交通参与者，有一个交代，包括那些行人也好，电瓶车车主也好。单踏板模式，能做到松电门后自然刹停，这里首先肯定特斯拉的实力，单踏板模式，的确有它的优点。但是在紧急情况下是否有可能带来误操作，这是单踏板模式存在争议的地方。传统油车，油门，刹车，两个踏板，一个负责一个功能，而单踏板模式，也是两个踏板，却负责三个功能，刹车踏板没变，只负责刹车，但电门踏板，既有加速功能，又有减速功能。从防呆设计的角度，这么设计，似乎存在安全隐患。所有创新，应该以安全为第一前提，操作简便，好用，这没毛病。但如果不利于紧急情况下的条件反射，那我觉得把它禁掉也没毛病。另外，在二楼，我准备再提几点我对单踏板模式的质疑。