上局总体处于路网末端，没有大型编组站很正常。不过也还是蹭到一个徐州北。
广铁也类似啊，对应的有一个株洲北。

南京东，阜阳北，南翔，徐州北，芜湖东:？

不是哥们，绿皮和编组站有个集贸关系啊
而且上局大型编组站也不算少啊

个人认为不能说是上局放弃了绿皮车，只能说是上局早已经向动车发展了，毕竟上局已经干过把自己特色的车底最后转配走的操作（个人已知的见下表）。当然上局前后确实停运了不少车次。

首先你要知道，动局管辖范围很广，包括南京和杭州。而你的观点只针对上海，所以只说终到上海的车。上海担当的普速基本交给其他局担当了，原因嘛，动车太多了，人手忙不过来。而且上海的地位只可能是其他地方求着进来（部分有意义的车次不算），你不担当那就停开。

上客不多了，上局普速主要集中在宁客和合客（尤其合客）

朴素和编组站有什么关系

就算放弃了吧，上局未来就是高铁和动集的天下了

非得体验绿皮车的话，合肥到芜湖的小票、合肥到叶集的小票欢迎你

可能以后全扔到松江南

机辆换桶是确定趋势，上海南普速，动集都要清零，踢到松江后不知道怎么整备