如果不县县设站

原平西-忻州西-太原南-临汾西-运城北-渭南北-西安北。完事

也不算是县县设站，新绛，夏县，临猗都是过境占地而不设站。
其实可以仿效河南的滑浚站，浙江的嵊州新昌站，搞一个侯马新绛站

虽然不能和京沪高比，但也可以参照京沪高的设站情况，再参照山西实际情况来分析。
地级站毫无疑问都会留，县级站的话，侯马，介休，平遥肯定会留，其他不了解不敢乱说。
要说规模大的话，可能也就侯马有希望大，侯马辐射的周边县也比较多

我们许多市本质上就是一堆县 还是县县设站吧

大同，应县，原平，忻州，太原，平遥介休，霍州，临汾，侯马，运城

留下来的无非就三种，一种的离得近的不要不要的，比如怀仁东站，原平西站这种，离市区近，简直是老天爷赏饭吃。像那种离城区20公里的车站绝对没有了。还有就是乘客多的，比如侯马西站，客流很大。再就是有知名景点的地方，例如平遥古城站。地级市站就不用说了，肯定不能少。但是晋中站有待商榷

毫无意义的幻想，换下一话题

各种乱七八糟人口稀少的小县太多，这是我省的基本情况，体现到处处亦然

太大段不了解就不说了，太西段的话，太原南，晋中，临汾，运城地级市站肯定留，平遥有古城这个世界遗产可以留，介休，侯马，永济属于省内也算很重要的县级市可以留，洪洞是省内人口大县可以留，有一个情况比较特殊的是闻喜，当年修高铁的时候线路几乎是擦着城区过的，可以考虑设站（不装了，我就是闻喜的）

我只能这样告诉你，大西目前的设站是合理的，至于站房太小那是降标原因，如果地方市政府愿意充值一样可以修大点，比如说典型的就是晋中，晋中只有大西的时候冷清的一13，车次少不说，附近公交都不方便，很多榆次区的，大学城的都宁可直接公交去太原南倒车，白白浪费了10000的站房，晋中那可是大西山西省内最大的站，后来之所以强行引进太焦也是怕浪费了这么大的站房
按照国铁的意思是如果不充值正常标准地市8000，县级4000，地级市就是这样不变，县级站被砍得比较狠了，典型的就是侯马西，侯马西如果说充值个20000我觉得都不算过分，再不济怎么样也得参考阳泉北有个10000吧，结果没人充值修了个2299，就一大号公厕，高峰期车站一个小时都进不去
其实重点是车站线路被砍了，典型的就是临汾西，临汾西最初规划本来也是3台7线，结果被砍了一个站台，直接改成2台5线，还不如苏州北的2台6线，2台5线理论上只能满足单向始发