以下是前置故事，可以直接跳到下一楼
当时什么都不懂的情况下，斥巨资110块，掏了一根DNM的CSP，询问卖家是否可以打气，心想可以打气就能拆开保养，卖家说可以，但到手之后各种找不到打气口，就没办法开拆，之后给dnm官方发邮件想要一张爆炸图，然而官方并不愿意给，机缘巧合在某音找到dnm代理，然而发消息之后也是石沉大海，遂放弃。直到我保养reverb的时候才知道那种结构其实就是不可拆的结构。

后来又继续掏，斥巨资170块，找到了这根reverb，但卖家提供的视频基本上可以看出串气严重，已经无法锁死了，发第三方保养报价300+，硬件损坏费用另算，基本上就奔着500+去了，这个价格可以掏一根功能完好的了，大可不必，所以就琢磨着自己怎么保养。

以下是前置知识：知道这个座管工作原理的可以跳到下一楼
其实reverb A1这根座管，很精致的结构，缺点和优点都很明显，优点就是结构简单易维护，缺点就是容易串气，之前肯定也有大神分析过这根座管串气的原因了，我再班门弄斧说说的个人的见解 ，维护之前了解一下结构和工作原理，对整个保养过程很有帮助。
这张剖面图可以更仔细的看到整个座管的内部结构

这张图来自国外某论坛，可以非常清楚的看到整个座管的结构以及工作原理，和前叉锁死的原理不同，这玩意儿，是靠油压控制的提动阀(阻尼器)上下通断，限制阻尼油的流动实现锁死，就像一根针筒，装满水(阻尼油)，把手堵在口上(提动阀)，是没办法按动(座管锁死)针筒的，所以从原理上，这个座管锁死之后是完全不会有压缩框量的，如果有压缩框量，那么一定就是串气了，串气的地方一共有两个，活塞和浮动活塞(IFP)，IFP内外密封圈+活塞密封圈，一共三个漏点，具体哪个漏，不一定，从概率上会是IFP漏的可能性大一些。

以下就是保养配件的说明了。
首先是工具，大部分都是常规工具，都比较好找且价格不贵
重点说下那个10mm的夹具，这个夹具是用来拆内管和气门盖子，徒手肯定拆不了，单独去买一个这个夹具，得百来块，1年用不了两次，还得是比较软的材质，我自己用的是3D打印的一个夹具，结构非常简单，用个几次问题不大，模型文件可以找我要。
然后是6*4mm的软管(最好是硅胶管，TPU的比较硬密封性没那么好)，这个东西有两个用处，一个是替代官方灌油时候用的堵头，另外一个就是我自创的灌油方式抽真空用的。

然后就是这个IFP，官方设计的这个铝合金IFP不仅是密封圈结构，并且还是单密封圈的，很迷，这种结构理论上在移动的时候，一定会跳动，导致串气，后期官方改进的IFP也说明了这个问题

目前新款的IFP基本上只在新款的座管上有，和400小时的保养包里面有，还很不好买，一套也是两三百块，属实不便宜，单独的这个配件，我确实没有找到卖的。

国内WONE维修中心改进了这个浮动活塞，采用外双密封圈+内单密封圈的方案，非常棒，价格也比较合适，大概70块，不过依然是密封圈的方案，总感觉。。。。

然后我自己也试了各种密封圈，都不够理想，用一段时间就会串气，直到我发现了这个玩意儿

但如果我调皮的把两个密封圈背靠背的组合起来，是不是就和官方的新版IFP长得差不多了？看过前面原理就知道，这个IFP是不受拉力的，就是两侧都是正压，所以不存在负压会吸走一个密封圈。
我一共买了两种尺寸的密封圈，14*20*8是最合适的，0.45元一个，2个9毛钱。

最后就是
IFP问题解决了，关于固定活塞部分，理论上也有漏气的可能，密封圈也不是很好找，我这边给到的方案是，12*2.5mm的密封圈，但不用白色的定位环，采用双密封圈的方案来解决，目前用下来是没有串气的(当然原厂设计可能也不会串气)
灌油的部分，如果没有台钳，其实是不太好搞的，要保持内管竖直，如果是一个人，到了装IFP那一步，不太好操作，没有台钳固定的情况下，稍不注意就容易翻车，我这边给到的建议是从正向去灌油(方案灵感来自 CB图帝)，怎么理解呢。
从原理图可以看到，提动阀口和内管以及IFP内管其实是连通的，那么我们完全可以，设定好IFP高度，以及装配完所有内管配件之后，从提动阀口去灌油，从提动阀口灌油，尽可能的慢确保内管到IFP之间能灌满油，竖直，灌满之后静置半个小时，然后将软管完全插入提动阀口，稍微抽下负压(不要太用力抽了，不然会造成IFP移动，IFP一旦移动就需要重新拆开设定位置)，一般灌油的速度缓慢的情况，基本上都能一次性灌满，抽负压这一步都可以省略。

手艺人我选择省心买了bikeyoke的坐管

厉害了

不明觉厉