回复：对于合襄高铁，真心坐不住

通过合襄高铁入规时的操作：襄阳李带领十堰随州武汉公关之后，襄阳随州一起去首府面圣，就可见①这条线的难度之大，必须襄阳联合随州十堰才能通关武汉和锅贴②随信高铁离了襄阳十堰的联合一起就不可能成功，只会永远的搁置③当时有安徽的助力，现在虽未必，但合肥信阳段已已通过南信合的板上钉钉只剩下信阳至襄阳就可以上海通过襄阳联通西安重庆成都，所有人都不傻，只要襄阳自己不放弃追求

为什么很多城市地铁亏损武汉的地铁能够盈利巨大，每天的武昌汉口武汉高铁站之间的转车客流起了很大的支撑，这就是利益之一 利益之二武汉一堆城际，城际就意味着铁路运营亏损自己要承担，尤其是武汉有了武广高铁重复修建武咸城际，亏得裤衩子都没得，好在有货运铁水联运支撑尤其是襄阳的货运，所以武汉倾力的把城际塞给锅贴买单，新修汉阳站突破建设规模要求锅贴的出资等等面对郑州的米字形竞争，武汉已无力招架，因此襄信合成为重要的筹码之一，武汉不会轻易放弃这张王牌。这些内容大家都可以自行查找并推理得到

之前，襄阳李和襄阳马的一任接一任的持续努力，才有了最终的入规十四五，现在襄阳快被抛弃了，可悲可叹，让襄阳人怎么能释怀

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攘外必先安内。

如果真存在所谓“27个铁路枢纽”，襄阳保底排在全国第27名，难道少建一条高铁就会掉出前27？那就不得不怀疑“27个铁路枢纽”是瞎编的，或者含金量存疑。

极限是枣阳接入，要不然还真没有襄阳什么事

西安 襄阳 南阳 信阳这样走？

王书记在铁路上干的很不错。没有必要争取高铁。

襄阳崛起建议改名为襄阳躺平

现在最大问题是武汉枢纽直通线，武汉枢纽直通线毫无疑问会建的，福银通道不可能在武汉卡着，武汉枢纽直通线建好了襄阳会增加很多车次，不光西北到东南的车，甚至川渝一部分车会走襄阳通过，郑万武十比沿江也只长90公里路，对高铁不叫事