#调研报告##市场调研##二手车#
资料来源：
北京研精毕智：中国二手车行业存在的问题及发展对策分析（https://www.yjbzr.com/information/868.html?u_s=BDtieba&u_n=myy&u_t=20240809）
最新解读！中国二手车行业的产业链研究及发展趋势预测（https://www.yjbzr.com/information/867.html?u_s=BDtieba&u_n=myy&u_t=20240809）
「权威市场报告」中国二手车市场现状调研，市场交易量达到1760亿辆，占据同年新车市场销售规模的67%（https://www.yjbzr.com/information/866.html?u_s=BDtieba&u_n=myy&u_t=20240809）
最全全球二手车行业现状深度分析报告（https://www.yjbzr.com/information/865.html?u_s=BDtieba&u_n=myy&u_t=20240809）
一、二手车市场概况
2019~2023年，乘用车二手车交易量呈波动性增长，从2019年的1143万辆攀升至2023年的1478万辆，复合增速6.6%，主要受疫情及“内卷” 的新能源新车市场影响，但仍然超新车复合增速(1.2%)；
调研数据显示，卖出二手车后有30%~40%的用户会选购新车，10%~20%的用户会选购二手车，伴随二手车交易量的稳定增长，汽车市场将获得良性流转，进一步激发增长动能。
近两年来，新能源在汽车保有量中的渗透和新能源在二手车交易量中的渗透情况基本同频，可以预见的是新车新能源市场的发展将继续向二手车市场输入新能源车源；现阶段二手车市场需求大于供给，随着新能源产品力的提升也会进一步促进新能源二手车购买需求的释放。未来新能源二手车交易活力将继续增长。
二、二手车供给变化
2023年二手车新增车源同比增长11%，其中燃油车仍为新增车源主体，占比93%；但新能源二手车车源量迅速增长，2023年车源量增长55%，新增车源占比达7.1%，与2020年~2021年间新车新能源渗透率水平接近。而2021年开始，新车新能源销量迎来爆发式增长，2024年预计二手车市场新能源车源也将迎来增长高峰。
燃油车二手车源多分布在15万以下低价位段，30万以上价位段占比也较高；其中，5-15万中坚价格段占比小幅提升，整体结构基本保持稳定；新能源车二手车源价位段分布较为均衡，5-25万占比较高，与燃油车相比车源价格段更加向10-25万集中，同比去年提升超13%。
燃油车分品牌类型车源，豪华品牌和中国品牌车源占比小幅提升，合资品牌车源下滑；豪华品牌车源向一线豪华集中，奔驰、宝马车源占比增加；中国品牌车源进一步向头部强势品牌集中；
新能源车分品牌类型车源，中国品牌车源占比提升至62%，豪华和合资品牌车源份额均下滑；中国品牌中，比亚迪和中国新能源独立品牌车源占比提升明显；特斯拉占比下降超6%，被中国品牌车源挤压，导致整体豪华品牌车源份额下滑。
二手车市场上新能源车车龄明显更短，平均车龄2.1年，但与22年相比，车龄也在变长，增长了0.08年；从结构上看，3年内短车龄车占比超 80%。由于2021-2022年间，新能源市场爆发式增长，故流入二手车市场的1-3年二手车车源提升明显，短期内3年内车源占比仍将提升。长期来看，新能源供给端的二手车车龄逐步向更长年限转移。
三、需求变化
2023年整体二手车用户购车意向增长13%，其中新能源意向规模增长60%，而燃油车仅增长9%，用户对新能源二手车的购车意向快速增长；2023年新能源购车意向已超过10%，高于新能源车源占比，需求大于供给。
无论燃油还是新能源，车况好的3年内短车龄车源受用户偏爱，需求上升。 燃油车需求集中在3-8年中车龄，同时超过8年的长车龄燃油车需求量也超20%。新能源二手车市场上，约83%的需求指向3年内短车龄车源。受车源量及电池使用寿命等因素影响，超过8年的长车龄新能源二手车需求仅1%，且呈下滑态势。
四、供需差异
燃油二手车：2023年二手车燃油车各品牌供需差异不大，且供需情况年度变化较小。其中，奔驰、奥迪、大众、丰田、本田、路虎、雷克萨斯的需求大于供给；宝马23年转变为供给大于需求；大众、本田转变为需求大于供给。
新能源二手车：2023年特斯拉、理想等品牌二手车需求旺盛，需大于供，并带动整体新能源市场需大于供高活力发展，但实际新能源二手市场包括比亚迪、宝马、大众等多数主流品牌仍是供大于需状态。
其中，仅特斯拉、理想、蔚来、极氪需求大于供给；而比亚迪、宝马的新能源二手车相较于 22年从需求大于供给调整为供给大于需求，五菱由需求大于供给调整为供需平衡。
资料来源：
北京研精毕智：中国二手车行业存在的问题及发展对策分析（https://www.yjbzr.com/information/868.html?u_s=BDtieba&u_n=myy&u_t=20240809）
最新解读！中国二手车行业的产业链研究及发展趋势预测（https://www.yjbzr.com/information/867.html?u_s=BDtieba&u_n=myy&u_t=20240809）
「权威市场报告」中国二手车市场现状调研，市场交易量达到1760亿辆，占据同年新车市场销售规模的67%（https://www.yjbzr.com/information/866.html?u_s=BDtieba&u_n=myy&u_t=20240809）
最全全球二手车行业现状深度分析报告（https://www.yjbzr.com/information/865.html?u_s=BDtieba&u_n=myy&u_t=20240809）
一、二手车市场概况
2019~2023年，乘用车二手车交易量呈波动性增长，从2019年的1143万辆攀升至2023年的1478万辆，复合增速6.6%，主要受疫情及“内卷” 的新能源新车市场影响，但仍然超新车复合增速(1.2%)；
调研数据显示，卖出二手车后有30%~40%的用户会选购新车，10%~20%的用户会选购二手车，伴随二手车交易量的稳定增长，汽车市场将获得良性流转，进一步激发增长动能。
近两年来，新能源在汽车保有量中的渗透和新能源在二手车交易量中的渗透情况基本同频，可以预见的是新车新能源市场的发展将继续向二手车市场输入新能源车源；现阶段二手车市场需求大于供给，随着新能源产品力的提升也会进一步促进新能源二手车购买需求的释放。未来新能源二手车交易活力将继续增长。
二、二手车供给变化
2023年二手车新增车源同比增长11%，其中燃油车仍为新增车源主体，占比93%；但新能源二手车车源量迅速增长，2023年车源量增长55%，新增车源占比达7.1%，与2020年~2021年间新车新能源渗透率水平接近。而2021年开始，新车新能源销量迎来爆发式增长，2024年预计二手车市场新能源车源也将迎来增长高峰。
燃油车二手车源多分布在15万以下低价位段，30万以上价位段占比也较高；其中，5-15万中坚价格段占比小幅提升，整体结构基本保持稳定；新能源车二手车源价位段分布较为均衡，5-25万占比较高，与燃油车相比车源价格段更加向10-25万集中，同比去年提升超13%。
燃油车分品牌类型车源，豪华品牌和中国品牌车源占比小幅提升，合资品牌车源下滑；豪华品牌车源向一线豪华集中，奔驰、宝马车源占比增加；中国品牌车源进一步向头部强势品牌集中；
新能源车分品牌类型车源，中国品牌车源占比提升至62%，豪华和合资品牌车源份额均下滑；中国品牌中，比亚迪和中国新能源独立品牌车源占比提升明显；特斯拉占比下降超6%，被中国品牌车源挤压，导致整体豪华品牌车源份额下滑。
二手车市场上新能源车车龄明显更短，平均车龄2.1年，但与22年相比，车龄也在变长，增长了0.08年；从结构上看，3年内短车龄车占比超 80%。由于2021-2022年间，新能源市场爆发式增长，故流入二手车市场的1-3年二手车车源提升明显，短期内3年内车源占比仍将提升。长期来看，新能源供给端的二手车车龄逐步向更长年限转移。
三、需求变化
2023年整体二手车用户购车意向增长13%，其中新能源意向规模增长60%，而燃油车仅增长9%，用户对新能源二手车的购车意向快速增长；2023年新能源购车意向已超过10%，高于新能源车源占比，需求大于供给。
无论燃油还是新能源，车况好的3年内短车龄车源受用户偏爱，需求上升。 燃油车需求集中在3-8年中车龄，同时超过8年的长车龄燃油车需求量也超20%。新能源二手车市场上，约83%的需求指向3年内短车龄车源。受车源量及电池使用寿命等因素影响，超过8年的长车龄新能源二手车需求仅1%，且呈下滑态势。
四、供需差异
燃油二手车：2023年二手车燃油车各品牌供需差异不大，且供需情况年度变化较小。其中，奔驰、奥迪、大众、丰田、本田、路虎、雷克萨斯的需求大于供给；宝马23年转变为供给大于需求；大众、本田转变为需求大于供给。
新能源二手车：2023年特斯拉、理想等品牌二手车需求旺盛，需大于供，并带动整体新能源市场需大于供高活力发展，但实际新能源二手市场包括比亚迪、宝马、大众等多数主流品牌仍是供大于需状态。
其中，仅特斯拉、理想、蔚来、极氪需求大于供给；而比亚迪、宝马的新能源二手车相较于 22年从需求大于供给调整为供给大于需求，五菱由需求大于供给调整为供需平衡。
