——写在台前黄河公路大桥一年依然原地踏步之际
很多人可能不理解物流对于一个地区发展有多重要。举个简单的例子，一件占空间1立方米左右，100公斤的货，100公里，如果物流少需要140元，如果有顺路的货车接货只需要40元。所以你会看到物流越发达的地方吸引越多的中小企业落户，而企业越多又使得物流越多。一个产品平均直接劳动成本所占总成本比例不到百分之10，而储存、运输支付的费用却占到生产成本的百分之40，所以减少物流成本就成为了企业根本性的问题。物流的发展又极大依赖交通基础设施建设。
三年前我曾发帖《二十年了,台前黄河公路大桥项目一次又一次黄了》，万万没想到项目在22年恢复后，到23年两省开对接会后，至今仍然没有实质进展。其实，这跟台前三面环山有关，但这里的山既是山东的山，又是无形大山。台前四车道、六车道的外环路往北，往南接近省界目前还是断头路，就如同南北都有山一般，修不通，接不上，断着头。而往南，还有黄河。这黄河真如同天堑一般，架不通的大桥。
G342黄河公路大桥项目由濮阳市提出并主导建设，可以说是台前发展的关键，为了解决南北交通瓶颈，打通聊城-菏泽、濮阳-济宁物流通道。就黄河公路大桥这么一个至关重要的项目，竟然二十年都不成。眼看不成，台前计划换合作对象，大约是22年初，转与菏泽合作，于是G342大桥项目成了台前-郓城马楼黄河大桥。
却万万没想到，又杀回来个程咬金。提出的夹河桥位偏于台前东端，根本无法满足台前想作为聊城-菏泽物流节点的需求。拉拉扯扯，二十年，又二十年，待东边东阿，西边范县黄河大桥收费期满，更是物流成本的碾压。