长期以来徐州未能将更多的高端要素聚拢在自己辖区内的载体中,从徐州交通运输局回复的政协提案中,可以看其中的核心原因:
2019年,观音机场货邮吞吐量只有一万吨,全省机场货邮吞吐量也由2015年的全省排名第四下降到2017年的全省排名第五,被扬泰机场超越。2018年初开通的徐州-香港全货机航线也因货源不足现已停航。综合以上数据可以看出,观音机场尽管近几年年旅客吞吐量和货邮吞吐量在逐年上升,但相较省内其他机场其发展速度是相对缓慢的,与观音机场建设等级以及我市城市发展不相匹配。 造成以上问题的原因是多方面的,简要分析主要包括: 1.周边机场竞争较大。徐州周边400公里范围有机场十余个,战略形势上面临着“东有淮安机场赶超、西有郑州机场围堵、南有南京机场挤压、北有济南机场夹击”的发展境地。这些机场由于发展时间较久,不仅航线航班多、物流体系健全,还具有成本优势和效率优势。自由发展模式下,观音机场周边300-400公里范围内的货源会自发流向干线机场。2018年徐州市通过航空运输的进出口商品价值5.04亿美元,从本省航空口岸进出境的货值(0.21亿美元)仅占4.24%,从上海、浙江、山东、河南等航空口岸进出境的货值分别占81.27%、6.6%、2.68%和1.36%,国际及地区航空货运外流现象十分严重。 2.管理体制制约较大。我国行政管理体制和机场管理体制也客观上限制了观音机场航空物流的发展。观音机场由东部机场集团统一管理,其功能定位、资源配置由机场管理集团决定。东部机场集团的职责更多的是落实好省政府的经济发展要求,发展好干线机场、为省会城市的经济发展做好保障,而江苏省的民航发展规划、物流规划将省会城市的航空物流定位为枢纽,将观音机场定位为节点,相应的资金等资源配置更多投向南京市的航空物流发展。 3.市场服务主体较少。专业货代、快递物流企业是航空物流服务体系的重要参与者,他们掌握着终端货源。目前,淮海经济区很多空运需求都经由临近的干线机场,货代企业(快递物流企业)多选择聚集在业务较多的干线机场,而少有货代企业在支线机场布置服务人员。