南京广衡阳~广州限速120，最快的Z跑115一路早点很久；岳阳~衡阳限速140，武昌~岳阳有些区间能跑到150，但是冗余特别大，坐过的都知道。南京广和南京九线路条件都很差，都几乎跑不到150。南京九晚了几十年才开通，应该比南京广要好一点点

武汉以北的京广确实质量不错，最快的Z大部分区间能上140，但冗余也非常大

南京广比南京九更差一点。两条线限速都不高，山区多急弯。但京广的选线显然不如京九（尤其广东段），导致地质条件太差，这会影响暴雨时是否要停运，是否会发生宝成丰沙那样的事故。

南京广武汉-衡阳部分区间能到140，衡阳-广州基本120不到
南京九基本上是100-120，可能有些区间能到140

除了大瑶山隧道那一段，其他的好像还是用的粤汉铁路的位置吧，而京九线是建国很久之后才修的，条件比那时候好多了

战争刚结束时，全线状况非常糟糕，需补充土石方100余万立方米、堤垣约1.5万立方米，正线缺少钢轨总计259公里，连同支线、岔线、站线共缺钢轨300余公里、枕木一百多万根、道碴一百多万立方米[志 1]。修补工作均系分段招标承包[2]。后由于通货膨胀、材料匮乏等原因，直到1948年9月，才基本完成架设正桥。修复时，国内材料短缺，只能依靠国外的材料[志 1]。为加快铺轨进度，铁路局不得已请求将湘桂铁路已破坏轨道调至本线铺设[志 1]。同时，施工方还就地收购枕木、开采道碴，并组织6个铺轨队分段铺轨，昼夜施工[志 1]。
在两年半的时间内，全线完成主要工程量为：土石方约230万立方米，修复钢梁1.7万吨，混凝土工程5万立方米，补充枕木119万根，铺轨482公里，换轨200公里；然而，完成的进度只有全部计划的17%[志 3]。另外，由于该路轨道几经拆铺迁动，散失甚多，修复期间轨料缺乏，又限时通车，所以施工方铺设的轨道型号非常繁多，质量也参差不齐；而配件种类更为繁杂，尺寸也没有统一，这使得当时轨道状况极差[志 1]。

南北路况最好走的路就是京广+韶赣+京九
广州韶关段120，韶关赣州铁路25T能跑140，京九赣州以北160

郴州韶关段翻越南岭，地势最险。郴州段是京广线事故最高发路段。
受南岭东北-西南走向影响，垂直过南岭的京广线比平行绕南岭的京九线更险。

@◆SS9G◆ @metro_tran

北京广线的时速确实可以，以前我测速的时候都是在160上下，也有超过160的情况，超也超不了多少，撑死也就163或165

1981-1988年间修建的衡广复线

京九线:九江-三江镇120，三江镇-大洋洲140，大洋洲-吉安南120，吉安南-泰和140，泰和-深圳120

还是看地形吧

南京：嗯？扯了半天没我啥事