这些年，我国在严格控制建设既有高铁的平行线路。其中相关“意见”提到既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。但其实我们还是可以看到一些高铁二通道的规划，这些高铁项目有的在名称上就直接以二通道相称，而有的则是会既有铁路网的基础上形成二通道的作用。
对于这些线路，其实既有高铁的确已经运能饱和，需要新建第二高铁通道，而有些则更多属于提前谋划的线路，短期并没有实施的条件。那这些高铁二通道的进展如何？小编梳理了8条这样的线路，发现多条线路有望在2026年开工。
典型的如京沪二通道，其实在“八纵八横”高铁规划中并没有京沪二通道支撑，只是在“京沪通道”的介绍中提到了“同时通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。”后来这样的描述逐渐被大家以“京沪二通道”、“京沪辅助通道”称呼。
广清永高铁虽然名称里没有二通道的字样，但从区域路网来看，它的建设可形成京广高铁的辅助作用。项目在我国“十四五”铁路规划中，属于规划研究线路，今年国铁集团正式启动了该项目勘察设计，目前已进入初测阶段，有望于2026年开工。
宁杭高铁二通道属于典型的平行线路，与既有宁杭高铁平行，已纳入我国“十四五”规划等多项上位规划中，具备实施依据，目前正由安徽牵头在开展项目预可研工作。根据线位方案研究初稿，线路全长约271公里，南京至高淳段与宁宣城际共线，高淳至杭州西段新建约162公里，技术标准350公里/小时。
与广清永高铁同时启动勘察设计的渝贵高铁则是典型的平行高铁，线路与既有的渝黔快速铁路大致相同，设计速度目标值350公里/小时，也是属于“十四五”铁路规划中的研究项目。目前进度与广清永高铁差不多，预计也有望在2026年开工。
沪乍杭铁路在区域路网的作用中，也可构成沪杭高铁二通道的作用。该项目纳入了我国“十四五”铁路规划，2022年国铁集团启动了该高铁的勘察设计工作，目前初测工作已展开，也有望在2026年开工。项目新建线路全长约192公里，设计时速350公里，在上海枢纽四团站与沪通铁路二期连通引入上海东站，在杭州枢纽引入杭州西站。
秦沈二通道与既有的秦沈客专平行，目前更多是停留在省级规划层面。不过，今年辽宁省表示秦沈高铁二通道已纳入《中长期铁路网规划》修编文件初稿。今年获批的《辽宁省国土空间规划（2021—2035年）》也提到预留秦沈第二高铁。项目正线全长约409公里，西起秦皇岛北站，经辽宁省葫芦岛市、锦州市、盘锦市，终至沈阳西站，设计速度350公里/小时。
《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》提到远期规划广州至东莞至深圳的广深第二高铁。线路起自广州北站，经白云机场、鱼珠站、东莞市，终至深圳机场站，2022年广东铁投开始项目规划方案深化研究，2023年第二高铁东莞中心站城市设计相关招标显示，将东莞中心站选址定在南城街道蛤地片区，2024年初东莞市蛤地综合交通枢纽工程可行性研究报告批复。不过，整体上来讲，该高铁还处于规划研究阶段。
《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划》提到规划研究成都至西安第二高铁，该高铁的功能其实与已建成的西成高铁和在建的成达万高铁＋西渝高铁组合线路一致。该高铁目前还没有纳入国家相关规划，还只是停留在地方谋划阶段，四川省也只是表示将统筹研究论证项目建设的必要性和可行性，适时向上汇报衔接。
对于这些线路，其实既有高铁的确已经运能饱和，需要新建第二高铁通道，而有些则更多属于提前谋划的线路，短期并没有实施的条件。那这些高铁二通道的进展如何？小编梳理了8条这样的线路，发现多条线路有望在2026年开工。
典型的如京沪二通道，其实在“八纵八横”高铁规划中并没有京沪二通道支撑，只是在“京沪通道”的介绍中提到了“同时通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。”后来这样的描述逐渐被大家以“京沪二通道”、“京沪辅助通道”称呼。
广清永高铁虽然名称里没有二通道的字样，但从区域路网来看，它的建设可形成京广高铁的辅助作用。项目在我国“十四五”铁路规划中，属于规划研究线路，今年国铁集团正式启动了该项目勘察设计，目前已进入初测阶段，有望于2026年开工。
宁杭高铁二通道属于典型的平行线路，与既有宁杭高铁平行，已纳入我国“十四五”规划等多项上位规划中，具备实施依据，目前正由安徽牵头在开展项目预可研工作。根据线位方案研究初稿，线路全长约271公里，南京至高淳段与宁宣城际共线，高淳至杭州西段新建约162公里，技术标准350公里/小时。
与广清永高铁同时启动勘察设计的渝贵高铁则是典型的平行高铁，线路与既有的渝黔快速铁路大致相同，设计速度目标值350公里/小时，也是属于“十四五”铁路规划中的研究项目。目前进度与广清永高铁差不多，预计也有望在2026年开工。
沪乍杭铁路在区域路网的作用中，也可构成沪杭高铁二通道的作用。该项目纳入了我国“十四五”铁路规划，2022年国铁集团启动了该高铁的勘察设计工作，目前初测工作已展开，也有望在2026年开工。项目新建线路全长约192公里，设计时速350公里，在上海枢纽四团站与沪通铁路二期连通引入上海东站，在杭州枢纽引入杭州西站。
秦沈二通道与既有的秦沈客专平行，目前更多是停留在省级规划层面。不过，今年辽宁省表示秦沈高铁二通道已纳入《中长期铁路网规划》修编文件初稿。今年获批的《辽宁省国土空间规划（2021—2035年）》也提到预留秦沈第二高铁。项目正线全长约409公里，西起秦皇岛北站，经辽宁省葫芦岛市、锦州市、盘锦市，终至沈阳西站，设计速度350公里/小时。
《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》提到远期规划广州至东莞至深圳的广深第二高铁。线路起自广州北站，经白云机场、鱼珠站、东莞市，终至深圳机场站，2022年广东铁投开始项目规划方案深化研究，2023年第二高铁东莞中心站城市设计相关招标显示，将东莞中心站选址定在南城街道蛤地片区，2024年初东莞市蛤地综合交通枢纽工程可行性研究报告批复。不过，整体上来讲，该高铁还处于规划研究阶段。
《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划》提到规划研究成都至西安第二高铁，该高铁的功能其实与已建成的西成高铁和在建的成达万高铁＋西渝高铁组合线路一致。该高铁目前还没有纳入国家相关规划，还只是停留在地方谋划阶段，四川省也只是表示将统筹研究论证项目建设的必要性和可行性，适时向上汇报衔接。
