这车骑了有半年了，也算是有点小心得，发出来一吐为快！
先说结论：买回来，想让车架又耐用又润的话，就必需多花点钱改装车架。改装后带给你的性能体验能有真裤子的80%。如果你愿意折腾，想玩极致性价比，那么这车将是不错的选择。车子在搞好之后骑上去是相当的爽，碳架发力爽，短后叉，长reach，灵活合理的头管角度，如果配上一对好的避震，基本就拉满了。但同时，你只花了顶级车不到一半的钱。
毕业图镇楼
831车架发布挺久了，期间经历过几次迭代，改进了后叉（老型号免费换，换了后刚性就保持在主流水准了） 包括扩大了后胆的安装空间，这也是非常不错的。车架的修补件价格也特别实惠，而且买了就能及时发货。（一个尾勾25，连杆大螺丝加垫圈两对45）这辆车的强度是最不用担心的问题，车架给的碳特别足，肯定是可以胜任AM，飞大包，甚至enduro的强度的（逆天干坠3M就不知道了，没试过）加上还有5年质保骑着就可以放心了
但是车架的细节就特别不尽人意，这也是需要改进的地方
1.首先就是下三角的连接和安装方式是不合理和不方便的图片展示的是改装过后的样子就是连接下连杆与车架的这块杆子，原厂是直接给你四片垫圈隔个连杆轴承加一个螺杆直接从车架左边拧进去的。这样会导致用久受力不均，连杆变弯，轴承爆裂不说，nm安装的时候垫圈有一点没对准就要拿一根棍子微调半天才能卡对位置，设计非常逆天难装。然后原厂没有我加的这根轴套，连杆轴承的密封圈直接裸露在空气中任由后轮甩泥上去，这样的连杆轴承你不润不爆才怪啊！改进方法也特别简单，量好尺寸在淘宝上买个对应尺寸的轴套，或者找技师车一个（我这个就是），在更换连杆轴承的时候一起卡在中间，然后再简单用生料带或电工胶布或扎带做一下防水密封。这样车架的问题就少了一大半了。
2.然后就是车架装叉适配问题，不装原厂送的前叉底裆垫高块会导致阻尼旋钮打车架，fox的叉还好一般不会打可以不装，但rs的就会了。不过这也算是因祸得福，前叉垫高了，我的头管角度在279的情况下来到64度了
3.原厂的上连杆转点螺丝挺脆的，我没上扭力扳手自己拧总觉得不够紧拧爆了一个……建议多备几个
4.原厂的车架轴承很拉，用一会就不润，建议整车轴承跟换，有钱就上enduro，没钱上哈尔滨轴承，效果也差不了多少。
滚针轴套还可以选择外壳颜色
5.就算跟换了整车轴承，后胆运动那块还是夹着着DU衬套干磨的，不像顶级车连接后胆的孔位也有轴承。润度始终都差了一点，然后我在网上偶然刷到了一个叫summit bike的国内大佬小品牌推出的滚针衬套，好家伙，装上去之后骑上去直接润到飞起，砸地不带回弹的。一个小玩意给我831润度提升了不止一个档次。这玩意绝对物超所值。直接打破大牌车润度垄断核心科技！
6.原厂没有后胆挡泥板，要自己做一个，目前我发现最好的方案就是从汽油桶上剪下来一个。一半的瓶口正好卡在车架上，瓶口螺纹下自带凹槽正好可以绑上快拆扎带固定上车架，这样维保的时候也方便拆不用工具。装好后档泥面积也大，可以自己裁剪。直接遥遥领先真裤子
这样改装完过后，你就获得了831完全体，又润又耐用接下来聊聊骑行体验吧两个字总结就是全能我的思路就是279，轮组前碳与真空（1200收的0011碳轮真香）后铝与内胎改善重心。速降外胎。后150前160行程，831原厂最大支持29和180前叉。35抬升把横，有全动作下山超小超轻童车座包坐垫，也有150升降座杆换着用。
动作层面：不得不说，vpp骑上去确实灵活，我选的是s码，但是我180骑上去450reach也是正好了。加上这个码的831的后叉算短只有433mm，拉兔跳，后轮骑非常容易，容错范围大，原本不会后轮骑的，在这车上骑直接瞬间找到感觉，现在最久可以骑着保持一分钟。
能前能后就是好车
越野层面：我就算装了个速降胎，整车的重量依旧在15公斤左右。加上我的重量分配，这很爽，因为我有接近64度的角度，下山简直如鱼得水般顺滑，很多之前骑am100s摔过的技术点，飞包，坠台，都直接轻松拿下，因为这车给我的自信感，告诉我：如果这都能摔，我就是纯废物了
因为我可是骑着VPP顶级平台搭载着着尊贵的lyrik ult与float x的顶级用户呀，哈哈哈哈哈，开玩笑。
广州火炉山B线技术点轻松拿下
好了，关于这车我就说这么多吧经历了这么多，形象一点表达就是：tideace把一个顶级车的小号交给你培养，如果你对她上心，那么她一定不会亏待你，并爆发出惊人的潜力。但是你以一个看待大号的目光去审视她，拷打她之后不管不顾，那只会恶性循环烂到底。对于抄袭等那些杂七杂八道德的问题，我只说老祖宗替我还过了
欢迎8U讨论提问，我尽量解答回复。最后附上几张我拍的美图
先说结论：买回来，想让车架又耐用又润的话，就必需多花点钱改装车架。改装后带给你的性能体验能有真裤子的80%。如果你愿意折腾，想玩极致性价比，那么这车将是不错的选择。车子在搞好之后骑上去是相当的爽，碳架发力爽，短后叉，长reach，灵活合理的头管角度，如果配上一对好的避震，基本就拉满了。但同时，你只花了顶级车不到一半的钱。
毕业图镇楼
831车架发布挺久了，期间经历过几次迭代，改进了后叉（老型号免费换，换了后刚性就保持在主流水准了） 包括扩大了后胆的安装空间，这也是非常不错的。车架的修补件价格也特别实惠，而且买了就能及时发货。（一个尾勾25，连杆大螺丝加垫圈两对45）这辆车的强度是最不用担心的问题，车架给的碳特别足，肯定是可以胜任AM，飞大包，甚至enduro的强度的（逆天干坠3M就不知道了，没试过）加上还有5年质保骑着就可以放心了
但是车架的细节就特别不尽人意，这也是需要改进的地方
1.首先就是下三角的连接和安装方式是不合理和不方便的图片展示的是改装过后的样子就是连接下连杆与车架的这块杆子，原厂是直接给你四片垫圈隔个连杆轴承加一个螺杆直接从车架左边拧进去的。这样会导致用久受力不均，连杆变弯，轴承爆裂不说，nm安装的时候垫圈有一点没对准就要拿一根棍子微调半天才能卡对位置，设计非常逆天难装。然后原厂没有我加的这根轴套，连杆轴承的密封圈直接裸露在空气中任由后轮甩泥上去，这样的连杆轴承你不润不爆才怪啊！改进方法也特别简单，量好尺寸在淘宝上买个对应尺寸的轴套，或者找技师车一个（我这个就是），在更换连杆轴承的时候一起卡在中间，然后再简单用生料带或电工胶布或扎带做一下防水密封。这样车架的问题就少了一大半了。
2.然后就是车架装叉适配问题，不装原厂送的前叉底裆垫高块会导致阻尼旋钮打车架，fox的叉还好一般不会打可以不装，但rs的就会了。不过这也算是因祸得福，前叉垫高了，我的头管角度在279的情况下来到64度了
3.原厂的上连杆转点螺丝挺脆的，我没上扭力扳手自己拧总觉得不够紧拧爆了一个……建议多备几个
4.原厂的车架轴承很拉，用一会就不润，建议整车轴承跟换，有钱就上enduro，没钱上哈尔滨轴承，效果也差不了多少。
滚针轴套还可以选择外壳颜色
5.就算跟换了整车轴承，后胆运动那块还是夹着着DU衬套干磨的，不像顶级车连接后胆的孔位也有轴承。润度始终都差了一点，然后我在网上偶然刷到了一个叫summit bike的国内大佬小品牌推出的滚针衬套，好家伙，装上去之后骑上去直接润到飞起，砸地不带回弹的。一个小玩意给我831润度提升了不止一个档次。这玩意绝对物超所值。直接打破大牌车润度垄断核心科技！
6.原厂没有后胆挡泥板，要自己做一个，目前我发现最好的方案就是从汽油桶上剪下来一个。一半的瓶口正好卡在车架上，瓶口螺纹下自带凹槽正好可以绑上快拆扎带固定上车架，这样维保的时候也方便拆不用工具。装好后档泥面积也大，可以自己裁剪。直接遥遥领先真裤子
这样改装完过后，你就获得了831完全体，又润又耐用接下来聊聊骑行体验吧两个字总结就是全能我的思路就是279，轮组前碳与真空（1200收的0011碳轮真香）后铝与内胎改善重心。速降外胎。后150前160行程，831原厂最大支持29和180前叉。35抬升把横，有全动作下山超小超轻童车座包坐垫，也有150升降座杆换着用。
动作层面：不得不说，vpp骑上去确实灵活，我选的是s码，但是我180骑上去450reach也是正好了。加上这个码的831的后叉算短只有433mm，拉兔跳，后轮骑非常容易，容错范围大，原本不会后轮骑的，在这车上骑直接瞬间找到感觉，现在最久可以骑着保持一分钟。
能前能后就是好车
越野层面：我就算装了个速降胎，整车的重量依旧在15公斤左右。加上我的重量分配，这很爽，因为我有接近64度的角度，下山简直如鱼得水般顺滑，很多之前骑am100s摔过的技术点，飞包，坠台，都直接轻松拿下，因为这车给我的自信感，告诉我：如果这都能摔，我就是纯废物了
因为我可是骑着VPP顶级平台搭载着着尊贵的lyrik ult与float x的顶级用户呀，哈哈哈哈哈，开玩笑。广州火炉山B线技术点轻松拿下
好了，关于这车我就说这么多吧经历了这么多，形象一点表达就是：tideace把一个顶级车的小号交给你培养，如果你对她上心，那么她一定不会亏待你，并爆发出惊人的潜力。但是你以一个看待大号的目光去审视她，拷打她之后不管不顾，那只会恶性循环烂到底。对于抄袭等那些杂七杂八道德的问题，我只说老祖宗替我还过了
欢迎8U讨论提问，我尽量解答回复。最后附上几张我拍的美图
