鹘鹰的极速估计1.6到1.8之间，都是蚌式进气口，气动外形差距太大

M2.25的话则几乎没有机会用到，我看M2就够用了，据说娘娘是M1.8。不过论文公开时可能进行过技术处理，参数给得不那么实诚的。
展板更是只能提供一个信息，即其所给的参数是错误的。咱们千万别养成信展板的习惯。

沈发所的论文里的马赫数上限可能只是一个论证发动机部件能较好工作的速度范围，甚至可能都不是发动机整机的工作能力极限。毕竟这个数值后边还有个H=18km，总不能说飞机升限只有这个数吧。
只能说装备这发动机的飞机大概率起码能飞2.25马赫，但是气动上结构上的极限可能不止。

606所主导搞出来的是涡扇10，而涡扇15是624所大量参与搞出来的。这篇论文一开始就介绍了单环调节喷管设计被用于 F119，装在 F-22 上 (原论文笔误写成 F-35)，然后 F-119 的发展型 F-135 装在 F-35 系列上。F-119 是很早的设计，当时已采用单环调节喷管，说明它不是只能用在三元矢量上，而是多种矢量设计通用。
扇10本身就有矢量喷管型号，而且606所的三元矢量和二元矢量在成熟的扇10上作研发，比624所搞扇15和19要早。现在才4202年，离扇15、19大量论文发布还早着呢，扇10已装机出口，反倒可能出不少论文。

补充一点，这篇论文并未提及空中试验平台是什么，尤其是单发还是双发。较为合理的解释，反而是要真正能测试出发动机的全部性能，采用单发测试的可能性很大，因此，能在18km高度跑马赫2.25的，倒有可能是空载的单发歼10平台。

试车台多半是11B那几架原型机。

又细又长，八爷再世，不超F15、苏27，说不过去了

比歼15短

大概率是类似苏35这种“增重后的新侧卫平台”，老苏27是2.35马赫，新苏35就是2.25马赫。

这论文里怕不是说的涡扇10歼16