2016年底我做了一辆坐式正三轮车，骑行中不断完善改造，加了棚，加了电助力，号称坐式老年代步车。
后来不断思考，参考市场变化，环境变化，终于成熟了一个构思：主题还是要坐式正三，它的安全性和方便性不容置疑。突出的还有上下车方便，多用途性，适合人群没有特定。它考虑的方面有：
1、电机要有隐蔽性和方便拆装性。有些地方，三轮以上的电动车全部禁止了，譬如北京。我要做一辆能电助力的三轮车，填补市场空缺。但它不能在轮子上和中轴的地方加电机，那样会显眼，而且不容易去电机和加电机。电机必须放在座椅下面，有独立特性，而且随时可以10分钟内拆下或恢复，并不影响任何驱动部分。本车电机放在座椅下面，独立支撑，并与后轴有独立的驱动。可拆可装，可升级。
2、电池要有隐蔽性和方便增容性。就是不能用传统的电池盒，放在传统的地方。本车做了超大的储物箱车后，可放电池，可储物，可放第二块备用电池，电池方便扩容。
3、一根大梁，方便腿脚不便的人上下车，对于讲究的人和健康的人，没有外观上的不好影响。
4、大座椅。骑行的时候转向，人体是需要自主侧倾的，座椅必须满足侧倾的时候也能靠，小了不成。在腰的下部，不能有空隙，必须要有支撑，那是蹬车的时候腿的反作用力的支撑部位，有些车这个地方是空的，大错特错！骑时间长了，用力大了，不但途中腰会酸痛，腰也会落下毛病。不但不能空，还需要略有凸出，使腰部的自然曲线，与座椅完美贴合。后背倾斜角度也不适合大，这样骑行的时候，身体可以离开靠背，靠与不靠随意，方便后背散热。
5、座椅面与五通水平面最佳落差追求最佳。本车座椅放低，就是要追求这个最佳落差，人腿部蹬踏的时候，最差的角度是45°上下，这个角度最费力。垂直方向，最佳，其次就是水平方向略下下10公分多的角度，发力的效率是最高的。再往上或达到水平和超过水平，效率也变低。本车落差15公分，非常合适的角度。发力效率最好。
6、轮组转向采用无间隙万向节驱动，使得结构简洁，别出心裁。
7、本车前面没有变速，后面是七级变速。我骑电助力三轮车发现，前面三片的变速根本就从来不用，反倒使大梁上累赘，所以本车前面没有加变速。多带一块备用电池，电池总容量配置合适就毫无问题，没必要搞的车很复杂。
8、本车采用了轮组上的碟刹，没有把碟片装到后轴上。这也是骑碟片在后轴上发现了它的缺点，三个碟片都装到了轮组上，制动和防滑的性能是最好的。
9、至于座椅前后的调整，车把的上下前后调整，都是必不可少的。
10、车后部没有载物筐，那是因为我的一代车后面的载物筐给我造成了太多的麻烦，譬如，拉箱子，大一点点就不好放了。所以，本车只圈了一圈50高的围挡，想拉东西大小都方便放，希望有载物筐的，可以固定一个可方便拆卸的塑料箱。
所以，本车是一个积累7年骑行使用经验的设计。看似乎与有的车区别不大，其实区别很大。
本车的CAD图，SolidWorks 图已经设计完成（有些没必要的细节没有画譬如刹车和边上手制等等）欢迎喜欢的人加好友，有能力的厂家代工，喜欢参与的人参加开发和今后的代理和销售。