一、Me262B-1a/U1的研发历程和战斗经历
缓不济急
自Me262列装以来，因飞行员不适应喷气式飞机带来的大量战斗和非战斗损失一直困扰着德国空军。为培养飞行员，梅塞施密特公司在Me262A的基础上发展出了双座型教练机Me262B,在保留机首挂架的同时（作为轰炸机使用的Me262A通常用此挂架携带航弹，Me262B则携带两个300升副油箱），将两个总容积为1650升的机身后部油箱改为一个400升油箱以为教官席腾出空间。

游戏《战争雷霆》Me262A的内构截图，可见飞行员身后的两个后部油箱
Me262B在工厂试飞期间的代号为Me262S5，于1944年7月首飞。因梅塞施密特公司的生产任务已经饱和，故委托布洛姆-福斯公司生产65架，德意志汉莎航空公司生产41架。两家公司按计划应在1945年4月前交付完毕，但在战争结束前仅交付15架。
1944年10月5日，梅塞施密特公司提出以现有的Me262B-1a教练机改装为夜间战斗机，即Me262B-1a/U1。
Me262B-1a/U1保留了作为教练机的后座驾驶系统，但后座仪表板只保留了地平仪、高度表等几块主要飞参仪表。为扩大作战半径，在后座雷达操作员的身后再增设一对140升的油箱，并安装FuG218‘海王星’雷达（另有后续更换FuG 240‘柏林’雷达的计划，但仅停留于纸面），雷达天线则由四根体积庞大，被称为‘鹿角’的天线组成，每根天线头部都装有两个双偶极子，这些天线使Me262B-1a/U1的速度降低了48km/h。为了给雷达腾出空间，机鼻靠上的2门Mk108机炮替换为2门体积更小的MG151机炮，这样Me262B-1a/U1的火力配置就变为2门20mm机炮+2门30mm机炮。
德意志汉莎航空公司完成了7/10/12/15架Me262B-1a/U1的改装工作（具体改装数量各资料不同），所有Me262B-1a/U1都于1945年4月交给了德国空军第11夜间战斗机联队第10中队（10./NJG11），此时距离德国投降已仅剩1个月。

第11夜间战斗机联队第10中队的飞行员们与他们新获得的Me262B-1a/U1合影，可见红8号和红12号

暗夜猎手
若要介绍第11夜间战斗机联队第10中队，就避不开其灵魂人物库特·维尔特中尉。

库特·维尔特出生于德国科隆市林登塔尔区，于1934年10月1日加入德国空军，并接受了飞行员和飞行教官的培训。第二次世界大战开始后，库特·维尔特一直在各个飞行训练学校间辗转，担任飞行教官职务，直到1943年9月2日才以战斗机飞行员身份加入前线。
至1944 年10月18日，库特·维尔特在40架次出击中取得33个击落，绝大多数为夜战。
1944 年 11 月2日，库特·维尔特被调至第11夜间战斗机联队，随即成立了以他的名字命名的“维尔特飞行队”，边接受飞机边培训新飞行员。该部队在1945 年1月28日正式改编为第11夜间战斗机联队第10中队，这也是德国战时组建的唯一一个装备Me262的夜战联队。
通常认为库特·维尔特中尉在第10中队的喷气机击落战绩是用单座型Me262A取得的，他自称在领导第10中队期间击落了25架蚊式和2架兰开斯特，但英国皇家空军认为他至多只用Me262A击落了3架蚊式。
对于库特·维尔特中尉是否驾驶过Me262B-1a/U1也存在争议：有人认为红10号是他的座机；也有人认为库特·维尔特中尉从来没有驾驶过Me262B-1a/U1。
中尉死于战后1949年3月7日石勒苏益格-荷尔斯泰因州的火车事故，当时他驾车停在火车道口等待通过，火车运输的原木脱落砸中了他的汽车。

昙花一现
姗姗来迟的Me262B-1a/U1并非第11夜间战斗机联队第10中队主力，在它们到来之前中队已有BF109,FW109及单座型Me262A进行夜间作战，中队绝大多数的击落都由这些前辈完成。由于德国空军官方文件，中队飞行员自述（实际上库特·维尔特中尉的回忆录和中队其他飞行员的自述也存在数据差异）和英国皇家空军战损统计三份数据相差极大，中队的Me262B-1a/U1究竟有多少击落成迷，中队飞行员声称他们用Me262B-1a/U1击落了3架英国飞机，但德国空军官方只记录了1架。
因英国皇家空军对驻地的轰炸，仅有4架Me262B-1a/U1存活到了战争结束。它们在1945年5月和中队其他飞机一起，在赖恩斯费尔德（德国莱茵兰-普法尔茨州的小镇）向英国军队投降。战后英国皇家空军收集了3架状态良好的Me262B-1a/U1用于技术评估，分别是红8号（机号110305），红10号（机号110635，1945年废弃），红12号（机号111980，1947年因暴风雨损毁）。


英军拍摄的一架在原有涂装上覆盖了冬季涂装的Me262B-1a/U1（机号110306）,战术编号已被遮盖，可能为被放弃的第4架
红8号的战后去向很清晰：1945 年5月18日，红8号被运至荷兰希尔泽－莱恩（此处至今仍是荷空军基地，马航MH17空难国际调查组的最终调查报告即是在此空军基地公布的），后被运至英国皇家空军范堡罗基地进行评估（红10号和红12号很有可能也被运送至此）。从同年7月开始被用于雷达和战术试验，并被赋予了英国皇家空军序列号VH519。

以上三张照片证明，红8号，红10号，红12号均被英国皇家空军涂上了英国机徽和机尾标识，图2画面最右侧可见另一架英国皇家空军标识的Me262B-1a/U1；注意图3红12号的右引擎前端是银白色，可能是新更换了备件，亦或是原本如此（有模型爱好者因此将德军涂装红12号模型的右引擎前端也喷涂了银白色）。

模型作品，可以更直观地看到英国机徽和机尾标识
完成试验后，红8号于1947 年2月23日运往南非，并于同年3月17日抵达开普敦，此后一直保存在仓库中，直到60年代后期被博物馆接手并于1971 年修复展出，从此在南非约翰内斯堡的南非国家军事历史博物馆展览至今。

红8号在博物馆的照片（2011年)。馆方对飞机重新喷涂了德军涂装，去掉了英军的徽标，注意机身上的斑纹是绿色和红棕色两种

迷彩争议
对于Me262B-1a/U1的实际迷彩样式，在机身和机翼上均存在争议：
1.机翼上翼面（1）纯绿色，或是绿色+黑色的切割迷彩；（2）和机身一致，为浅灰色+斑纹迷彩。
2.浅灰色机身上的迷彩（1）深灰色长条纹，即比斑纹更长；（2）深灰色斑纹；（3）红棕色+绿色斑纹；（4）绿色斑纹。
从实机照片来看，机身上的迷彩是较为短小的斑纹而不是长条纹，至于斑纹颜色是深灰色，红棕色+绿色，或是绿色有待继续考证；对于机翼，因没有俯瞰角度的照片，所以也较难确定上翼面的涂装，但查看红12号的照片可以瞥见上翼面颜色较深，和机身存在色差，应为绿色（红8号的博物馆复原也是绿色），是纯绿色还是像许多Me262A那样采用黑绿色切割迷彩尚未知。

几张艺术画和模型封绘、涂装示意图及1：72成品模型厂商出品的成品模型（上为Gorgi狗仔，下为Dragon威龙），可见迷彩样式的不同

二、JJD出品模型介绍

此模型未被JJD官网收录（官网已许久未更新）。
之前文章已经多次介绍30比例成品模型厂商JJD，本文便不再多谈，直接进行模型介绍（拍照时忘记扫灰，机身上有轻微灰尘见谅）。

依然是JJD传统无封绘大白盒。

盒子上的标签是：
ACE-262NF
THE SECOND WORLD WAR.
MESSERSCHMITT ME262B-1a/U1(WNr 111980),
RED 12.10./NJG 11.REINFELD, MAY 1945.
(15pcs)
翻译即：ACE-262NF（NF是nightfight，夜战的缩写？） 第二次世界大战 梅塞施密特Me262 B-1a/U1（机号111980） 红12号 第11夜间战斗机联队第10中队 赖恩斯费尔德 1945年5月（15个零件）

开箱后如此，依然是黑色海绵包装，海绵切割合理，对模型保护很好，无需担心运输损伤，也不会出现吸塑包装卡掉漆或者泡沫包装粘漆面的情况。

地面状态多角度视图，因过重且有天线无法平放，就不展示机腹了。在涂装上此款模型采用了机身灰色条纹和纯绿色上翼面（实际上有部分灰色条纹‘蔓延’到了机翼），结合前文考证是存在一定问题的；整机阴影效果优秀层次分明，细节较好（在成品模型中），铆钉刻画尤其添彩，移印清晰，材质为宝丽石+金属，手感较重。

左边两件为地面状态时需安装的起落架盖板，右上角为机首舱盖支架，右下角为机腹天线。

起落架一览。

需要自行安装的‘鹿角’天线，金属材质，有虚边迷彩。

此两件为飞行状态的起落架盖板，前盖板有移印。

本款模型较为特色地做出了部分内构，机首舱盖及发动机舱盖均可打开，且内部有细节和管线，增加了可玩性。另外可以看到，机鼻上下炮口粗细不同，厂商是考虑到了前文提到的武备更换，细节不马虎。

模型后襟翼不可动，前缘缝翼是可以抽出的（前缘缝翼作用是提高临界迎角和增大升力系数）。