到一七四七年，在英国又出现了另一艘实用的水下船只。德文郡一位名叫纳撒内尔·西蒙斯的木匠，建造并展出了一艘潜艇，这艘艇远不如人们所想像的德雷布尔曾经制造的潜艇那样精巧，但该艇是极力遵循伯恩的教导来进行设计的。这艘艇是由皮革联结而成的两段结构所组成。西蒙斯可以在艇内转动螺旋使艇的两段作类似手风琴式的伸缩，借以调节压载水量。如果只是单纯地要艇沉浮，那末，这种设计是完全实用的。看来西蒙斯并不关心艇的推进。但也有这种可能，那就是他要分阶段研究这个问题。如果真是这样，那就未免太可惜了。因为，由于资金短缺，西蒙斯被迫放弃了这项工作，对此，他是满腔牢骚的。许多人蜂拥着观看他把艇沉入达特河中；而观众中有许多是有钱人。然而，金钱是可以积少成多的啊！
用娱乐和游戏的方式来表演水下技艺，并以此赚钱的想法在十七世纪七十年代又出现了。在塞弗克的一个名叫戴的制轮匠改装了一艘诺维契渔船，他在舯部设置了一个水密舱，并用压载重物的方法使船下沉。戴声称，他曾在雅默港外下潜至三十英尺的海底并在那里呆了二十四小时，然后抛掉一些压载物使船又浮出水面。不管对艇的自持能力是否言过其实，戴设法使一个富有的赌徒克里斯托弗·布莱克相信，艇在水下能呆的时间要超过抱怀疑态度的人们能相信的程度。因此，这是捞一笔钱的好机会。戴吹嘘说他可以深潜至一百英尺的海底达十二小时之久。所以，他的赌伴对此下了—笔大赌注，并同意戴从中捞取百分之十的赌金。在一七七四年六月，在普利茅斯港口，戴驾驶着一艘按照他自己设计的第一艘艇的样式改装了的单桅帆艇出海。艇上供船员用的物资包括一张吊床，一支蜡烛，一座计时器，还有饼干和水等。不幸，一件应该令人赏心悦目的轶事却出现了悲惨的结局。三十英尺的水压力和一百英尺的水压力之区别是很大的。戴及其艇从此再也见不到踪影了。在一百英尺这样一个深度，木船肯定是毁坏了，残骸被海流冲向大海。


从上述一切看来，很明显，一个半世纪以来，从德雷布尔到布什内尔，除一些插曲外，并无明显发展的迹象。大体看来，一些尝试都是无济于事的，因为这些尝试既未在前辈创造的基础上进行发展，又未给后人带来希望。但是到十八世纪末叶，一位富有天才的发明家发展了这两位前辈的成果。
罗伯特·富尔顿是一位在多方面有杰出才华的人物。很遗憾，我们在这里涉及到的只不过是他事业的一个方面，而且是一个很次要的方面。一七六五年，富尔顿生于宾夕法尼亚州兰卡斯特附近一个农场里，从小没有上过几天学——就他的情况来看，也许这对他是有利的。虽然在十几岁时，他已经成为制枪专家，但他在青年时代却以画家而闻名于世。青年时，他在英国逗留了数年，并在一位知名的美国移民本杰明·韦斯特的手下工作。如果单从一个画家的角度来看，他可以算得上是一位手艺高超的绘图师。当他开始将他的才华用于给他带来名誉的土木工程师和机械工程师的工作时，这种绘图技术是帮了他的大忙的。
在英国十八世纪八十年代末期到九十年代中期这段时间内，富尔顿所从事的各项工作，在多方面给予他后来的事业以深远的影响。他开始遂渐地从绘画转向制图工作，其中他为运河建筑设计了一种改良的系统。对我们所要求的来说，最重要的是他找出了能实现他理想的奋斗目标，那就是他要发展一种新式武器。富尔顿象许多和他同时代的人一样，对法国革命寄予深刻的同情，并且蔑视象二十年前扼杀他的故乡美国革命那样，又想把法国的自由扼杀于摇篮之中的英国。尤其他是爱尔兰的后裔，他有着那个不幸的民族在英国人手下遭受苦难的敏锐的感伤。这一切使富尔顿对英国在世界各地占压倒优势的影响感到难以抑制的愤怒，他认为英国执行这一扩张的主要工具是她的皇家海军，因此，他决心要摧毁它。


在一七九六年，富尔顿着手设计一种象布什内尔那样的潜艇，这种艇能够神不知鬼不觉地把致命的炸药送到敌舰船壳上。第二年，他把他的计划带到法国并呈给法国内阁，他坦率地声称，他奉献这种手段给法国，其目的在于要消灭他过去的仇敌。
富尔顿说他要歼灭掉英国的海军，但这样做是要有报酬的。击沉每一艘船，他都要得到奖金，要有受奖的权利，他和所有的艇员还要正式编入现役。最后一条是问题的关键，也就是在这一条上谈判破裂了。海军部长使富尔顿相信(也许是有道理的)，潜艇战象用火攻船那样会被认为是一种暴行，如果按这样做，那就意味着立即会被判决为战争罪犯。如果法国把潜艇艇员编入现役并将这一命令公布，那么，英国就会对战俘采取极其残忍的报复手段，战俘就会遭殃，所以，他宁愿面对战争中正常出现的危险来作战。当然，海军部长对不管是用什么手段，正大光明的也好，还是搞阴谋诡计也好，只要能击沉英国战舰，他是不会不感到高兴的。但是，要向全世界宣布，不顾战争的规定是法国官方的政策，那就完全是另外一码事。因此，富尔顿的建议被拒绝了。富尔顿以其固有的韧性绝不甘心于失败。他把他的潜艇装配成模型(命名为“虹鱼”号)，翌年，他又把这同一建议上呈给新海军部长。这次，他的建议较为受人重视，而且海军部还成立了一个委员会来审查“虹鱼”号。委员会虽然在上报时光说好的(故意避开战争道义问题不谈)，但内阁还是再度拒绝了他的建议。鉴于这个不合理的决定，富尔顿对法国失望了，于是移居荷兰，在那里他遭到了同样的冷遇。看来，“虹鱼”号是永无出头之日了，而英国舰队将一如既往继续在海上飞扬跋扈。后来，由于拿破仑掌权，接着是海军部的易人(这次，部长是一个热心分子)，所以，这一问题得到了突破，富尔顿的委任书得到了批准，“虹鱼”号艇也终于建成了。


这时，富尔顿有足够的时间来考虑他的设计。最后定型的艇是一艘玲珑小巧的艇。“虹鱼”号长二十一英尺，呈子弹型，艇体为铁架铜壳，有一根可折叠的桅杆和风帆，以便于艇在水面行驶。艇上方有带玻璃罩的指挥塔。控制压载水的装置和布什内尔的艇相似，并装有一台手摇推进器，以保证水下行驶。“虹鱼”号潜艇的图解。该图表明一条“鱼雷”(或称之为水雷)怎样才能贴在敌方船上。富尔顿象其他先辈一样，对他的艇的性能持有一种夸张的看法。在理想的情况下，“虹鱼”号很可能是一艘使敌舰倒霉的艇，但是很难说，这样的艇会对英国的海军优势起什么威胁作用。
1800年夏天，富尔顿开始他的试验。开始时，他觉得对深度和航向难于控制，后来他越来越熟练。自然，他很想在战斗情况下来试验他的秘密武器。他把与布什内尔构思相同的、在艇上装有能拆卸水雷的“虹鱼”艇运往布勒斯特。他决定在该地发起攻击，但是，这些努力都化为泡影，因为他从来没有接近过他要猎取的目标。于是多嘴多舌的人在一边发议论说，正由于他的试验太令人失望了，所以，才使得人们对他的事业不得不重新进行评价。后来，海军部长又再一次换人，这个海军部长冷潮热讽地奚落富尔顿说，他的办法只适用于阿尔及利亚人与海盗。拿破仑则对他进行了与众不同的咒骂：“这个美国人充其量只不过是一个油嘴滑舌、诈骗钱财的骗子，一个怀有只爱金钱而不爱法兰西动机的冒险家罢了”。
这是一个粗暴的结论，但从富尔顿下一步行动却得到了若干证实。他化名偷渡海峡，将他的发明呈献给英国首相威廉·皮特。皮特对他的发明很感兴趣，并立即成立一个权限很大的委员会来审查潜艇和他那别具一格的水雷——或根据其特点称为“鱼雷”。委员会在报告中说，水下艇是一个“怪物”，但水雷将会对船产生致命的威胁。为了证实后一观点，他们允许富尔顿在一艘二百吨的丹麦双桅帆船“多罗西亚’号下放一枚水雷进行试验。


后来，富尔顿曾洋洋得意地记载着这样一件事：当时，有一位官员在场夸夸其谈地说：“如果在我吃饭的时候，在我的船舱底下放一枚‘鱼雷’，那我根本不在乎”。但是二十分钟以后“多罗西亚”就确确实实在水面被炸毁了。富尔顿趁此机会毫不迟疑地向英国当局报告：“此水雷乃天赐防御法国侵略威胁之物……”。因此，他又以这一专长捞了一大笔钱的奖赏。
这个时候，英国海军部看来准备认真地对待富尔顿的计划，并且还提供了十万英磅的基金，鼓励他充分发挥他的才能，要他为他曾经想摧毁的海军效劳。但是，不久，富尔顿内心又产生了对英国复仇的愿望。为什么会有这种反复呢？原因是海军部的改组以及皮特的去世，使他必须听任仇人摆布了。其中主要人物是海军部长厄尔·圣文森。他在听取富尔顿关于“多罗西亚”号被炸毁的报告时，用一百年来被奉为神圣的海军教条粗鲁地驳斥说：“皮特是有史以来最大的笨蛋，他鼓吹一种掌握制海权的国家并不需求的战争方式，如果这种方式成功，这个国家不是就要失掉他的制海权吗？如果对海战如何打法还有什么疑问，那么，请看纳尔逊在特腊法尔加战役中是如何解决这个问题的！”
最后这一次打击，使这位发明家名利双空地回到他的故乡美国。十年来不懈的努力，一旦付之流水，要是一个无志气的人，就可能因此消极悲观，从而走向舒适的隐居生恬。然而，失败往往孕育着幸福。因为在当时不可能，而且即使在若干年后也不可能得到合适的发动机的条件下，要建造一艘实用的潜艇是毫无指望的，富尔顿幸运地抛弃了这一事业，而将他的丰富的智慧倾注于后来给他带来戏剧性成功的另一个研究项目中去，那就是将蒸汽动力用于推进水面船只。


十九世纪中期，一位天才稍逊然而热情洋溢的工程师继承了潜艇战的研究工作。当时，德意志联邦正与丹麦作战。德国没有能用来对抗丹麦对她的北方港口实行封锁的海军，就在这个时候，炮兵下士威廉·鲍尔呈上一份潜艇设计。他对他的设计大加宣扬，企图得到官方主持。这艘命名为“火焰”的潜艇是按布什内尔以及富尔顿艇的样式建成的。尽管它的出现使丹麦舰船不敢靠近海岸，但是，这艘艇并没有达到设计者的目标。与他的前辈不同的是，鲍尔差一点被他自己的发明夺去生命。在一次试验中，他与两名水手在基尔港坐艇下潜，由于操作失灵，艇一头扎进海底，水哗哗地灌进被水压力挤破的那部分艇体内。当时，鲍尔十分镇定地劝说他的两名同伴，要他们坐着不动，让更多的水进舱，直到使艇内的空气压力升高并等于艇外水的压力时为止，当时两名同伴还以为他发疯了。不要小看，就是用这种方法，他们能够而且的确能做到打开艇后的舱盖来逃生。诚然，他这种做法是正确的，但是，把人的生命押注在抽象的理论上，却是不能令人心安的。
德国人的兴趣并没有能挽救鲍尔的原型潜艇。因此，他不得不过着富尔顿所饱尝的那种流浪生活。他企图在奥地利和英国引起人们对潜艇的兴趣，然而毫无结果。可是在俄国却出现了另外一种情况。他得到了建造另一艘潜艇的资金。新潜艇命名为“水鬼”，比他早先设计的那艘更显示出了他的不凡的雄心：艇长五十二英尺，宽十二英尺以上。这艘艇仍靠人力发动(踏车)，虽然在当时这是不可避免的，但是，鲍尔向目标施放水雷的方法却是不必要的原始方法：靠一名在从艇内伸出去的长橡皮套内工作的水雷手把—个五百磅重的炸药包小心地安放在敌舰底部。尽管鲍尔力图显示他的成就，也确有一次取得令人惊异的成功，但是，“水鬼”名不符实，也从未参加过实战。关于鲍尔在喀琅施塔得港下潜的故事，虽然不是那么真实可靠而令人信服，但却明确记载了沙皇亚历山大二世在公元一八五六年九月六日的加冕典礼。据说，鲍尔带着一支精干的乐队坐艇下潜。随即，俄国国歌的旋律就从水波中荡漾而起……。
显然，直至那时，潜艇(或可潜水的艇)并没有达到人们所寄于的任何期望。它既无助于水下探险，也不可能构成对水面舰船的威胁。且不论它的潜在的功能如何(作为一艘布雷艇，即使是最原始的潜艇也是胜任的)，事实已证明，那时的潜艇对它的艇员来说是危险的。同时，在很大程度上，它被描写成离奇古怪的玩物。看来，一百多年以前的圣文森对潜艇的过分的评价和担心是没有根据的，也是不必要的。

潜艇发展史 第二章 一线成功的希望
过去，除了富尔顿曾对英国海军进行过戏剧性的挑战以外，潜艇在战术上的应用一直只限于如何打破封锁这一目的上。激进分子认为，这种能隐身的炮艇对弱国海军来说，可以作为一种(也是唯一的)把一支强大的舰队从自己的海岸撵走的手段。一般人却认为，无论是布什内尔还是鲍尔都没有可能利用潜艇使敌舰受创，当然更谈不上什么击沉了。但是，前人制造的潜艇却向人们显示了它那令人生畏的特点，这就是它将迫使水面舰艇处于防御地位。在一八六一年至一八六五年的美国内战中，出现了弱方企图利用这种新奇的发明以挫败敌人封锁的又一战例。当时，南部十三州联军(简称南军)在战争初期的陆战中取得了相当可观的胜利，但在第二年却因遭到了实际上是致命的封锁而濒临瘫痪。这时，富有想象力的战略家又把注意力集中到水下战上来。早期的潜艇作战只不过是得到某些持怀疑态度的官力人士支持的个别尝试，而在美国内战时期，却标志着交战的一方力图用这种新武器来扭转战局这一重大努力了。虽然这种努力最后归于失败，但却充分证明，用潜艇摧毁水面舰艇并不是不可能的。


南军究竟建造了多少艘潜艇是无从知道的，但他们确实按早期的标准建造了许多艘潜艇。当北军占领查理斯顿及其海港时，就至少缴获了九艘这样的潜艇。为什么潜艇的总数只能靠猜测来判断呢？原因是这些艇都没有独自的名称，而都统称为“大卫”大卫是圣经中战胜巨人的少年勇士，后成为以色列国王。，这是对这种潜艇的杀伤力寄予巨大希望的乐观的称号。“大卫”艇有自己独特的创新，同时它标志着海军政策方面出现的新的趋向。
这种艇很难说是什么潜艇，它们只能算成是用小型蒸汽机发动的装甲艇。这种艇在压载航行时，仅上层建筑的很少一部分露出水面，所以就不容易暴露目标，在夜间尤其具有这样的效果。这些艇装备有长杆鱼雷，这是安在一根长杆一端的烈性炸药，艇员把它远远地伸出去，以防运气不好时炸了自己。长杆鱼雷对所有的当事者都是危险的，事实也证明确实如此。


事实上，不管“大卫”艇是否能合适地被称为潜艇，有人却坚决认为，它是有史以来最容易出危险的军舰。如果说，驾驶它的艇员并不一定需要敢死队员的那种狂热，但他们也一定要有盲目的勇敢精神才行。“大卫”的缺点是带根本性的，也是能够预见到的。很明显，蒸汽机在效能上比人力有巨大的改进，但是这意味着要把舱盖打开给锅炉供给空气。航行时，船体在水中而一个敞开的舱口刚刚露出水面是容易出危险的。危险是如此的具体与明显，以致即令只作一次攻击尝试都令人难以想象，更不用说把它当作一种标准的作战方法来应用了。请想一想，如果一艘船从艇旁驶过，它掀起的波浪涌进舱口，那又会发生什么样的情况呢？这时“大卫”艇至少而且必然会灌水——如象海浪中容易发生的那样，或产生轻微的升沉。艇内一旦灌水，就会立刻下沉。除非出现奇迹，无疑地，艇员不是被淹死，就是被闷死。虽然这样，“大卫”艇仍不失为一艘设计良好的、能用来对封锁港口的敌舰进行攻击的潜艇。


一八六三年十月五日，在夜色朦胧的查理士顿港口外响起了一声巨大的爆炸，组成封锁舰队的北军重型铁甲舰“克伦威尔铁甲军”号被爆炸的气浪引起了强烈的震动。虽然值更者曾报告有一形似长木的东西靠近，但该舰已来不及躲避和采取任何防御措施了。不知是长杆鱼雷在还没有接触舰体以前就爆炸了，还是在水线上就爆炸了，总之“克伦威尔铁甲军”号只轻微地受伤。“大卫”艇的情况怎样呢？艇长格拉赛尔中尉及两名艇员在事故发生前机智沉着地离开了艇，然而爆炸却使“大卫”艇灌进了水。据一份报告记载，格拉赛尔中尉被俘，而其他两名艇员却游回到那艘奇迹般地还飘浮在水面上的“大卫”艇。他们爬上艇，开动机器(机器已停车)平安地溜走了。
第二年，又出现了另一种类型的潜艇，它有时被称为“大卫”艇，但更多的场合下称它为“亨雷”艇(它的设计者的名字)。该艇在两个重要方面不同于过去的老艇：艇体象一支细长的雪茄，由八个人摇动一根曲轴(它纵贯六十多英尺长的大部分艇体)来推动艇前进。因为“亨雷”不需要空气供应(艇内的空气至少可维持艇员在短时间里的呼吸)，所以它被设计成完全下潜以完成短距离突击任务的艇。此外，艇从半潜状态到全潜航行的过渡是用一对升降舵来实现的。


“亨雷”艇重大缺点在于它的长宽不相称，这就使艇在半潜状态下航行时(或在潜航时)甚至比早期的“大卫”艇更难于操纵。艇稍有不平衡就会引起很大的纵倾，这是这种紧闭舱盖潜艇的重大缺点。正如前面所叙述的那样，把艇的舱盖打开并在半潜状态下航行，是有致命的危险的，然而“亨雷”艇的几批艇员却坚持用这样一种方式操作。毫无疑问，艇员从内心是希望在艇内不断获得新鲜空气的，但也很可能是他们认为在蓝天底下航行比在波涛底下航行要安全些。想一想，艇员挤在一个长长的、窄窄的而且是黑洞洞的筒体内是什么滋味，那是不言而喻的。如果把潜航和把盖打开用半潜状态航行这两种方法任凭他们选择，这就容易看到后者是具有致命的诱惑力的，实际上也确是致命的。在试航时，“亨雷”艇沉了四次，有两次艇员大部死亡，另两次艇员据说全部死亡。这些统汁数字难道不令人寒心？看来神志正常的人再坚持要用这样的艇是不可思议的。然而，“亨雷”艇还是继续被使用，并换上了另一批艇员，特别是不经过进一步试航就直接投入了战斗。
一八**年二月十七日傍晚，“亨雷”艇在一位名叫狄克逊的步兵中尉的指挥下潜入查理士顿港。九点左右，该艇逼近北军的新轻巡洋舰“休斯敦”号，这时，该舰已来不及采取任何措施了。长杆鱼雷击中了“休斯敦”号，一次猛烈的爆炸将该舰的一舷炸裂了一个很大的口子。“休斯敦”号在浅水中迅速下沉，虽然当时仅有一艘救生艇来得及放下，但伤亡还是轻微的。爆炸后一瞬间，“亨雷”艇无影无踪了。原先估计它可能在混乱中逃跑，战后数年，潜水员在调查“休斯敦”号的残骸时，发现这艘潜艇紧紧地躺在“休斯敦”号的一旁。这是怎么一回事呢？原来涌进“休斯敦”号舷部裂口的海水把“亨雷”艇的艇艏吸了进去，于是，它就被自己的牺牲品带到了海底。这一事件使“亨雷”艇第五批艇员全部丧生。至此，死于该艇的总人数达到三十五名。同时，这也标志着美国内战期间潜艇活动的结束。 

尽管“亨雷”艇造成了大批的死亡，但仅就能够摧毁水面舰船这一意义来说，它却有资格被认为是第一艘成功的潜艇。可是，在另一方面，它和以前的所有潜艇相比较，并无显著的进步。它依旧是靠人力操作，难以控制，并且其不安全的程度达到了如果布什内尔和富尔顿还活着的话，也会望而生畏的地步。然而就在同时，正当“亨雷”艇以及“大卫”艇在查理士敦港航行出尽了洋相的时候，在世界的另一个角落，却出现了一艘令人惊异的潜艇。
为什么从德雷布尔到亨雷，潜艇技术的进展是如此的缓慢呢？主要原因是动力这个关键问题没有得到任何改进。虽然过了两个半世纪，但人力仍然是潜艇的唯一的动力。诚然，在这些年代里，蒸汽机使所有的工业生产过程发生了革命，也对交通事业产生了十分显著的推动作用。但是，尽管蒸汽机对铁路运输和水面船只的开动是非常适用的，然而却找不出一些明显的例子来证明它也适用于开动潜艇、飞机、飞艇以及那些非马拉的机动车辆。要在上述各个领域内取得真正的持续的进展，还有待于研制一种适用的发动机，然而，这种研制工作依然是若干年以后的事。十八世纪五十年代末，法国海军部长却认为，这个问题很快就可以得到解决。他批准了一名造船师在数年前就已制订的关于革新潜艇的计划，而且他还批准为海军建造一艘这样的潜艇。一八六三年，“潜水员”号建成并即将下水。

这艘艇的外貌当时很惊人，它长达一百四十英尺，排水量达四百二十吨。这是二十世纪以前所出现的最大的潜艇。艇的尺寸之所以搞得这样大，是因为艇上安装了八十马力的压缩空气发动机，因此，要有足够大的舱室来安置压缩空气瓶才行。“潜水员”号艇内的大部空间不过是用来贮放这种“燃料”瓶罢了。八十马力发动机的功率对于这样大的艇虽然不够用，但是还凑合得过去，主要问题还是集中在水下稳定性方面。如何使潜艇保持一定的下潜深度，是长期以来使设计者和艇员感到非常头痛的问题。“潜水员”号由于太长太扁，所以在这方面的问题特别突出。试航情况怎样呢？水面适航性状况是良好的。当加了一定的压载水进入半潜状态后，航行也还平稳，但是，当再增加压载使浮力等于零(习惯上称为零浮力)，艇完全下潜后就失去了控制能力。这时，无论是升降舵还是调整重量的精巧的压缩空气装置都没有可能校正这种状态。“潜水员”号的艇壳设计在很大程度上是模仿了顽皮的海豚外形的。可是，对艇员来说，这种设计简直是要命的。艇以很陡的纵倾角垂直下潜，这时，所有的校正装置立即开动，但顷刻之间，艇又破水而出，于是又得重新再校正下潜。固然，“潜水员”号具备了当时全部先进技术，但它仍然不可能避免失败。法国海军很想实现潜艇的稳定性，但是，由于他们没有建立在非常现实基础上的事业心，所以，到头来他们还是完全放弃了这一计划。


由于两个理由，潜艇发展史到这一阶段就显得头绪繁多了。首先是由于越来越多的个人和政府掌握了实用潜艇仍处于幼稚阶段这一基本情况，所以，十九世纪末叶，在这一领域花样就越来越多。特别是十九世纪八十年代，由于这种潜艇热产生出许多大体相同或全部相同的潜艇，因此，在很多场合下，人们就难于分辨谁是领先的人，也难于分辨谁是独立地凭自己的天才创造出来的，谁是巧妙地运用别人的技术造成的。其次，正如现代潜艇一样，一种复杂的发动机技艺的最终突破，历来是不会象戏剧家所愿望的那样，一下子就达到了高峰。这种过程可以拿几个艺术家在一起作一幅大型壁画来比拟，他们不是集体进行创作，而是各有打算，欲占作品为已有，特别是他们喜欢在最后笔触上下功夫。这样，欣赏者就难于分辨，在那一点上或者在那种着色上，壁画是从未成的画稿过渡到成功的作品的。
这里不可能对在发展现代潜艇方面作过某种贡献的每一个人进行评论。但是，有几位是杰出的，特别是值得提出的是爱尔兰籍的美国人约翰·霍兰。霍兰之所以对潜艇极端热心，是因为他怀有与富尔顿完全相同的动机。他憎恨英国人，并与富尔顿一样，把仇恨集中在英国皇家海军身上。他认为潜艇在战争中将是一块起重要作用的砝码。霍兰于一八七三年抵达美国，并在新泽西州的帕特森市从事教师的工作。在离开爱尔兰以前，他显然已对潜艇有过相当的研究。但是，直到在他所定居的国度里受到一次偶然的事故的打击以后，他才有所成就。在冬天，有一次，当他出去散步的时候，不慎滑倒在冰道上，把腿摔断了。因此，他不得不过了几个月的闲散生活。在这一期间，他把这方面的思考推进到拟订建造一艘潜艇的详细规划了。


一八七丨五年，在朋友们的说服下，霍兰把这一计划送到海君部，但立即遭到了拒绝。理由是：第一，没有人愿意到这种艇上去工作；第二，不管怎样，潜艇水下航行是无珐导航的，最后一点，也许是要害问题，那就是哗盛顿当菊不愿沉溺于幻想的飞跃。最后一点肯定是对的，但也并非经常如此，至少可以说对潜艇是这样。三年以前，朕府已实际支付了五万美金来建造一艘名为“智慧之鲸”的小型手cāo潜艇，这艘艇后来彻底失败。毫无疑问，这种失败记录所产生的令人不快的回忆使霍兰的计划被cāo率地拒绝了。因此，霍兰必须寻找民间的支持。事丨实证明，要做到这一点并不难。
当时，在美囯有一个组丨织非常活跃，这个组丨织不仅与霍兰有同样的“憎英病”，而且它存在的唯一目的是要在爱尔兰推进格命，这个组丨织就是芬尼亚社。该社组建于一八五八年，在内战战后年代达到了它的鼎盛时期。1866年，当英囯趾高气扬地入侵加拿大遭到挫折后(美囯朕府对英囯的入侵也深感不安)，打击英囯气焰的梦想又活跃起来。