在现代革命史的小册子上，这种为人们所鼓吹的战术——即与一个强大的敌人作战时，不能明着打，而只能采用打了就跑的办法来挫伤敌方的士气——是司空见惯不足为奇的，这就不难明白“潜水的炮艇”为什么会出现的道理了。芬尼亚社的领导者们在参观三十英寸长的小巧玲珑的潜艇模型的精湛展览以后，就慷慨地从他们的“零星战斗基金”中拨出六千美金供发明者支配使用。他们支付这笔钱换来了一艘“霍兰-I”号艇。这是一艘一直保存到现在的单人驾驶潜艇。以现代人的眼光来看，这艘艇好象是由一大套机器零件装配而成。该艇长度为十四英尺，充其量不过是一个潜水器罢了，如果霍兰就此而止步，那么，他能在潜艇发展史上占一个脚注的地位那就算不错了。当“霍兰-I”号在一八七八年下水时——幸亏没有人在艇上，否则就会出事。根据后来发现的情况证实，沉没的原因是因为艇底的两个螺旋塞子丢掉了。后来把艇捞上来，将水抽干并重新下水。这次是由霍兰亲自操纵的。当艇内的原始的内燃机完全停车后，艇在霍兰的操纵下灵活自如地进行了上升和下沉。在长期的试验中，他积累了许多经验来丰富他的理论知识。事实上，也正是由于这一点，霍兰才被证实是一位伟大的发明家。他的第一艘潜艇和早期出现的那些艇相比较，并非有什么进步。当然更比不上雄心勃勃的“潜水员”号了。但是，霍兰从未把他的艇估计过高，只不过把它看作为一艘雏型艇罢了。当他熟悉了可能熟悉的一切后，他从“霍兰-I”号上仔细地卸下一切将来还有用的东西，然后把艇壳扔掉了。他用从芬尼亚社刚领到的资金着手建造另一艘潜艇，这艘艇完全是别具一格的。在“霍兰-I”号整个建造过程中，芬尼亚社是满意的。正因为他们怀疑英国间谍在窥伺这一试验，所以，双方协作的热情很高。但是，他们需要的是能实战的艇，而“霍兰-I”号却肯定不是这样的，他们撇开了一切实际困难，制定了一个纯属幻想的计划，准备用来对敌人进行复仇。一开始他们就认定用潜艇来袭击进入射程的倒霉的英舰是一个巧妙的办法。虽然对进入什么样武器的射程，则是完全不清楚的。但是，他们还是乐观地假定，某种制敌于死地的武器终将出现。然而，大家对这一点的认识还是清楚的，那就是零星的消耗战，将是长期和持续的。不管多少数量的英舰一艘一艘地被击沉。但是，这个具有世界上头等造船工业的国家是有能力弥补其损失的。那末，为什么不打击其要害，彻底把英国皇家海军消灭掉呢？难道这不是使英国屈服的一种可靠的办法吗？因此，他们又武断地决定要霍兰建造一批武备优良的潜艇。对这种艇大小的要求是：其大要足以能在作战情况下有效地进行战斗，然而其小又要能使这些潜艇塞进商船的船舱。这种舱是位于水线下的一种特殊结构的水密舱，里面装着海水，使潜艇能一直漂在舱中。这种商船可以横渡大西洋，装成一般的民用船的样子，一个港口一个港口地去寻找英国舰队，至少要找到其中的大部分。当遇到英舰后，这种商船就尾随至停泊或活动地点，在那里，英舰无疑将是麻痹大意、无所戒备的。这时，母船就把潜艇放出，这时潜艇的“水下大炮”将使敌人无法应付。当把弹药用完之后，潜艇安全地返回母船。然后在一片混乱之中，商船乘机溜走。


霍兰是怎样考虑这一想入非非的计划是无从知道的。但是在一八八一年，他建成了一艘天真地企图用来完成这一恶作剧任务的潜艇——传奇式的“芬尼亚撞角”号即“霍兰-II”号艇。这艘艇在“霍兰-I”号的基础上进行了明显的改进。从各方面看来，它是当时最先进的潜艇。“霍兰-II”号仍然相当小：三十一英尺长，排水量为十九吨。它安装了一台最早期的布雷顿式十五马力内燃机。这台机器运行得并不理想，但霍兰能正确地处理它的故障。特别是在解决使所有潜艇前辈们感到棘手的纵向稳定性这个问题上，他表现了巨大才能。正如霍兰所看到的那样，这些前辈们的失败来源于错误的观念，即认为要使潜艇下潜，它应该或者必须被压载成零浮力状态。因此，“芬尼亚撞角”号常保持少量的正浮力贮备，下潜时不是用“下沉”而是采用“下潜”的办法。下潜靠升降舵实现，而升降舵是安装在艉部并与方向舵垂直。放下水平舵(即升降舵)后，潜艇于是在发动机推动下，边艏倾下潜边前进。当达到预定的深度后，水平舵应保持合适的舵角，以保持它所产生的降力和正浮力贮备产生的升力平衡。从理论上看，这好象是简单和直观的。但是在操作上，要求有相当熟练的技术才行。当然，霍兰肯定是具备这种技术的。
在以后两年内，霍兰在哈德逊河下游一直对“芬尼亚撞角”号进行好象是没完没了的试验，所以使该艇在那里成为一个非常醒目的东西。他对艇的各个部位进行细致的修改，但是最主要的是他在操纵潜艇上获得了极为宝贵的经验。他的支持者们对他所取得的成就表示满意。但他们认为，难道现在还不应该考虑如何在击沉英国舰船这个重大问题上取得某些经验吗？霍兰此时仍在继续进行试验。“芬尼亚撞角”号潜艇已经武装起来了，但是它的火力无论怎样也对付不了一艘拖网渔船，更谈不上对付战舰了。该艇装有一门十一英尺长、九英寸口径的气动加农炮，能在水下发射九英尺长的鱼雷。从高速发射这一意义上说，它只能称为“炮”。特别是发射出的鱼雷极不稳定，在水下直线前进仅几英尺后就破水而出，实际上是射向空中去了。霍兰自己对极少几次鱼雷发射中的一次作了描述：没有装上炸药的鱼雷突然破水而出，从一艘渔船旁飞掠而过，渔人正捉摸如何离开时，鱼雷已远离水面了。看来，“水下炮艇”虽然终于出现了，但是没有“水下炮”与之配合。事实上，这两者几乎是同时出现的。潜艇和鱼雷统一体的出现，被认为是潜艇发展史上一个极为重要的发展。

现代人看来，由于某种难以令人理解的疏忽，鱼雷和潜艇之间一种非常明显的关系没有在当时立刻引起人们的注意。世界各国海军都抢购怀特黑德鱼雷，这就出现了追求鱼雷的狂热。各国购买的这些鱼雷都是用于装备快速水面舰艇的，所以就促进了鱼雷艇的盛行和发展。然而，从隐蔽的艇发射隐蔽的武器这一符合逻辑的发展将肯定会迅速实现。将这两种水下武器最终联结在一起的研究工作，是由一位厌战的英国牧师雷文伦德·乔治·迦莱德首先开始的。
实际上，迦莱德是对海军不甚关心而热衷于潜艇事业的为数不多的人们之一。一八七八年，他下水了一艘小型手操艇。第二年，他又搞了一条更大更先进的潜艇“里苏甘”号。该艇长四十五英尺，中部呈圆柱形，两端呈锥形。设计者设计该艇的目的在于探测海底奇妙世界的秘密。不管用于何种目的，它是一个重大的发展。首先，“里苏甘”艇在水上水下都是用蒸汽动力推进。乍听起来这样做似乎不可能，其实不然，虽然艇在水下航行时蒸汽机熄了火烟囱被堵死。但是，庞大的锅炉中还保存了足够的热量，所以能使发动机运转一定的时间，从而使艇在水下可航行数英里。同时，迦莱德对正浮力问题得出了与霍兰同样的结论，唯一不同的是他使用的是艏升降舵而不是艉升降舵。但是，并不能因为“里苏甘”艇有这些新奇的特性就认为它是最重要的了。确切地说，它之所以重要，是由于在另一方面引起了人们的兴趣。在数次试航中，“里苏甘”号因损失了三名艇员而以悲剧告终。但是就在这时，迦莱德和他的潜艇受到了以制造“诺德费尔特”速射炮而闻名于世的瑞典工业家索尔斯坦·诺德费尔特的重视。


由于鱼雷艇的激增，引起了人们对于发展一种高速的、能在鱼雷艇发射鱼雷以前就加以歼灭的反鱼雷艇驱逐舰的兴趣。诺德费尔特在发明了一种他认为是能解除鱼雷艇这一严重威胁的武器以后，开始寻求另一种使用怀特黑德鱼雷的办法，如果说速射炮能使鱼雷艇进入其射程有效区以后就加以消灭，那么，鱼雷艇从水下进攻那又怎么办呢？因此，诺德费尔特把注意力转向潜艇，寻求一种对付他自己武器的办法。
诺德费尔特与迦莱德合作，在一八八一年开始建造他的第一艘潜艇。瑞典有足够的信心，也有钱，可以不经过通常要进行的第一步小的原型艇制造阶段，而一开始就建造了一艘大型的，技术上很先进的“诺德费尔特-I”号潜艇。该艇有六十四英尺长，九英尺宽，排水量为六十吨，与“里苏甘”号一样是用蒸汽机推动的。但是，由于诺德费尔特的艇特别需要经常保持绝对的无纵倾和一定的正浮力，因此，它采用了一种新的下潜方法。该艇是用安装在两舷侧的水平推进器来实现下潜的。潜水以后，即用艏艉升降舵来保持其纵向稳定性。怀特黑尔德鱼雷装在艏部的鱼雷发射管内。


由于诺=德=费=尔特是当时从=事于潜=艇事=业的人们当中，唯一给这一事=业带来才能和荣=誉的人，所以，他的潜=艇引起了人们极大的注=意。

一八=八五年秋天，“诺=德=费=尔特-I”号，在瑞=典朗=茨=克=鲁=纳=港开始试=航。不仅有许多海=军专=家到场，而且还有许多贵=宾莅临参观，

其中包括威=耳=士钦=亡、丹=迈帼=亡、亡=后，以及鹅=帼=黄=后。实际上，世界上自称为海=菌强=帼的各=帼都有带=表参=家。既然这些事=航并非是结=论=姓的，所以它必然会饮=起人们重=多的兴=趣。西=腊正=辅够=买了这=搜“诺=德=费=尔=特-I”号挺。

该艇的主要弱点是急于把两项设备结合在一起。它用蒸汽机开动，并装备有怀特黑德鱼雷，同时带着过大的正浮力以半潜状态航行，这样，这艘艇实际上是一艘鱼雷艇了。但它又比不上真正的鱼雷艇，这是因为它为了保证潜艇的性能而牺牲了速度和稳定性，这种结合在这里就成为构成缺陷的因素了。尽管蒸汽机对水面舰艇来说是理想的，但是在水下它至少有两个严重的缺点：第一，可以预料，当舱盖盖上以后，贮存在锅炉和贮水箱中的热气会使艇内温度迅速上升，据记载温度已达到难以忍受的程度；第二，艇一旦下潜后(该艇采用了一种不必要的费劲的下潜方法)，它的纵向不稳定与“潜水者”艇不相上下。尽管设计者硬性规定，在任何时候保持稳定都是绝对必要的，但是就他建造的艇来看，诺德费尔特有理由担心它是不稳定的。锅炉不象压载水仓，既没有完全满过，也没有完全空过，因此，轻微的倾斜都可能引起自由液面淌向倾斜的一边，这就使潜艇稳定性更加恶化。尽管采取了各种预防措施，但上述的这些问题仍然存在，因此，对所有的“诺德费尔特”艇来说，这是一个不治之症。

希腊人十分谨慎，从来不把“诺德费尔特”艇用于水下航行。土耳其买了第二艘艇，该艇比第一艘大多了，但经过试验证明，在水下航行时甚至比第一艘更难控制。第三艘在交给俄国时搁浅了，所以把它拆掉。
到十九世纪八十年代末期，潜艇发展史上又新添了许多发明者，同时官方的兴趣也不限于希腊，土耳其和俄国政府了。一八八六年，法国海军部长奥贝海军上将否决了顾问们的意见，从不同途径购买了两艘潜艇。早在十年以前，就有个名叫德雷兹维斯基的俄国工程师从事于潜艇的建造，但收获甚微。可是，他却使用了一种构思奇巧的装置——将螺旋桨装在一个万向接头上，用以同时对水平和垂直方向进行控制。万向接头是法国人高贝特设计的，所以海军上将奥贝就转而与高贝特接洽。翌年，“高贝特-I”号建成，这是一艘能载两人的小艇。在该艇有限的尺寸和动力条件下，航行状态是良好的。可是，高贝特没有把他的艇看成是一艘尺寸缩小了的原型艇，这就是他的弱点。他忽略了这样一个基本点，那就是优良的大艇肯定要比优良的小艇具有更大的希望。“高贝特-I”号颇受人们欢迎，当时，人们都想知道“高贝特-I”号艇在何处一显身手。也许是由于该艇的尺寸吸引着人们，所以当它试航的消息一公布，法国公众都以极大的兴趣来关注着试航的进展。高贝特的创造激起了人们对潜艇发展的普遍热情。


对奥贝特海军上将来说，这时是他最走红运的时期。他来不及等待第一艘艇交货就开始为第二艘艇的建造筹募基金了。这是一个更为雄心勃勃的计划。该艇名为“吉姆诺特”号，是由一位天才的海军工程师古斯塔夫·齐德负责建造的。该艇长六十英尺，装有一台用蓄电池供电的五十五马力的电动机。在潜艇设计上通常出现的问题是如何解决保持深度的稳定性，“吉姆诺特”艇的设计在这方面是很成功的。因此，奥贝依据同一方针又着手建造了另一艘更大的潜艇。在这艘新艇完成之前，古斯塔夫·齐德在一次爆炸事故中死去，但这艘以他名字命名的潜艇却终于在一八九三年下水了。“古斯塔夫·齐德”号约有一百五十英尺长，排水量为二百六十六吨，在当时各国所出现的潜艇中，它是最先进的一艘——尽管霍兰的拥护者的看法与此相反。奥贝很快发现，在深信“水下炮艇”能够而且将成为法国舰队的——个主要组成部分这个问题上，他并不是独一无二的人。当法国突然大胆地进入领先地位的时候，难道其他海军国家就不会奋起直追吗？


潜艇发展史 第三章 现代潜艇的诞生
霍兰在美国，虽然是一位默默无闻的潜艇事业的倡导者，但他依然在努力工作。家境清贫的民间发明家处境是窘迫的，霍兰面对周围的漠不关心和阻挠，单枪匹马地与困难进行斗争。霍兰废寝忘食地进行紧张试验的唯一动力是，他深信只有他一个人掌握了通向水下航行的秘密。看来霍兰并不认真对待歹徒或者说起码是笨蛋的人对他的暗算。在一八八三年末，当一伙芬尼亚党徒把他的潜艇盗窃至康涅狄格州的纽黑文市时，他与芬尼亚的合作就从此而告终。显然，芬尼亚分子对霍兰无终止的刻苦的试航丧失了信心。

在一八八八年，霍兰似乎肯定是达到了成功的边缘了，但事实并非如此。当时，美国海军部长威廉惠特尼被人所说服，举办了一次公开的潜艇设计竞赛。霍兰及诺德费尔特均属参与者。但是由于所要求的潜艇性能指标完全是不切合实际的，所以一开始，这就是一件毫无希望成功的任务。霍兰的设计被评为最优秀，但是，即使是纸面上的设计也没有达到海军部所提出的要求。因此，这件事就被束之高阁。一八九三年，又举行了一次类似的竞赛，霍兰又再度领先。但是，即使是这一次，海军还是拖了两年，后来才给了他十五万美金的拨款。面对着合同中规定的不可能实现的性能指标而又毫无选择余地的霍兰，只好尽力去完成它。通过一八九六年全年工作，霍兰愈来愈清楚地看到，他所建造的艇将是一个废物。为了要建造一艘坚固而又灵巧的艇，霍兰对其设计不断进行修改，但是，“潜水者”艇的长度仍达八十四英尺。该艇之所以这样大，是因为它必须有足够大的容积来容纳大功率的蒸汽机，不这样就不能保证艇在水面航行时能有较高的航速和较大的续航力。但事实充分证明，蒸汽机只能使潜艇在水下航行一段很短的(也不舒服)路程，因此，“潜水者”号还同时安装了电动机。这种设想不是不可能实现的，但是霍兰从个人的兴趣出发，认为这样搞太麻烦了。他看到建造这艘艇将要失败，而他个人的运气也将随之永远消失。由于霍兰具有这种清晰的头脑，所以决心勇敢地、甚至不顾一切的行动。他撇开了“潜水者”艇，不顾海军的所有规定，设计了另外一艘潜艇，同时设法给自己的冒险寻找民间支持。他打定主意要给海军奉献一艘现成的潜艇并打赌它肯定会被接受。一八九六年初，他把人们习惯称为“霍兰”号的那艘潜艇公布于众了。于是，不管美国海军自己如何认识，它却在潜艇发展史上取得了史无前例的成就。


“霍兰”艇的长度小于五十英尺。这个尺寸是合理的，既能保证容纳五名艇员和一个鱼雷发射管，又能保证使艇机动灵活、便于操纵。它是设计者劳累了多年所得到的成果。“霍兰”艇保留了“潜水者”艇的双推进系统，但有一个重大的区别：霍兰用四十五马力的新型的汽油发动机代替蒸汽机，这就使“霍兰”艇在水面航行时的航速达七节，续航力达一千海里，而以蓄电池作动力的电动机却使艇的最高水下航速达到五节，对应的续航力达到五十海里。虽然，这个速度并不算高，但是不难看到，可以用一系列船模试验来对它进行改进。重要的是，该艇在水面航行平稳，下潜迅速，可在水下发射怀特黑德鱼雷，还可根据要求升出水面。试航成功后，热情的报告如雪片似的飞向海军司令部。这些报告来自观察家、政府官员以及海军人员——但海军的步子仍旧十分迟缓。这事态是在短暂的美西战争后发生的，很自然，这就要征求海军上将杜威的意见。杜威坦率地说，虽然美国在菲律宾有十五艘军舰，但如果西班牙有两艘潜艇，他的舰队就没法子在马尼拉湾站住脚。这篇言辞是他对美国海军当局的严厉指责。事实上，西班牙正如杜威说的那样，是可能拥有两艘潜艇的。


一八八八年，在菲律宾决战前十年，西班牙海军上尉艾萨克珀尔曾经建造过一艘处处都与当时潜艇相似的电动潜艇。珀尔后来与他的上司闹翻了，此事就半途而废，难道这不是教训吗？1900年四月，美国海军购买潜艇的申请得到国会批准。霍兰得到了十五万美金，并受海军委托造更多的潜艇，而还没有经过试验的“潜水者”艇顺便就被遗弃了。霍兰的忧伤决不止此，由于经济上的原因，他再次被迫停止建造潜艇，并把他的兴趣转入到“电气艇公司”这一新的企业中去。同时，他的发明从此就与他脱离关系了。但是，他的贡献足以使他无愧于“现代潜艇之父”这一光荣称号。


尽管霍兰在潜艇技术上取得了优异的成就，但是在本世纪初，法国在这一领域仍居于领先地位。一八九六年，法国海军部长象他的美国对手早先干过的那样，宣布进行一次公开的潜艇设计竞赛。他想通过这次竞赛得到某种与海军现有舰只在某些方面完全不同的舰艇。原有的“吉姆特”和“古斯塔丈·齐德”艇多年来经过一系列的改进，稳定性已得到显著的提高。一八九九年建成的新艇“莫尔斯”艇集中了这些舰的所有优点。但是，该艇仍保留着一个严重的缺陷：由于不能于海上给蓄电池充电，所以该艇的电动机仅能在水下提供充分动力，在水面航行时却无法使艇具有持续航行的能力。“霍兰”艇由于安装了汽油机，所以机动性较大，它不仅使艇在水面上有足够大的续航力，而且还能用于给蓄电池充电。潜艇使用双推进系统的优点是无可比拟的，因此，它将长期迅速地得到普遍推广。法国海军部长洛克罗伊需要的艇是：它既能在水面高速航行较远的距离，又能在潜航时完成突然袭击所需要的比较近的距离。实际上，这样的艇很象诺德费尔特奋力以求但未曾成功的那种潜水鱼雷艇。