18款M1原厂4826电池续航也就剩30公里，还得是气温适宜。去年买了个稍微新点儿的MS原电，也是4826，用了一年，效果也是不尽人意，电量小于50%以后就开始陡降。原厂电池不再出，第三方电池如同开盲盒一样不敢买，而且也不便宜。看了贴吧里面几位网友的DIY电芯帖子，再自己查阅各种资料，决定也开始动手自己搞。
替换电芯用的拆机SONY VTC5D，标称容量2700。我没有渠道买到全新A品，拆机电芯也只能碰运气，事后证明这批电芯还不错。
M1电池是9P13S，共117颗，区别在于电芯容量和护板不同。我这块用的日本产松下18650PF电芯，标称容量2900，但是也就坚持了三年多，第四年开始明显衰减。这次打开一看里面已经漏液了。所以说松下也不一定靠谱。
电芯到手以后逐个跑容量，做标记，然后分容分组。具体参见全网唯一小牛原厂电池扩容换索尼18650电芯（上）更换过程最麻烦就是逐个跑容量，拆解和组装需要细心即可，没什么难度。本次更换之所以能够成功还多亏了牛油@Wodemingziniu 的悉心指导，再次表示感谢。
安装完成出去试车，总电压从54V跑到38V，依然没有断电保护。当时气温18℃，负载90公斤，最高时速50，续航40公里。放电曲线平滑，效果满意。
有几个注意事项提醒牛友们注意：
M1电池拆解从底部开始，先撕掉两个橡胶缓冲条，里面四个小螺丝拧掉，即可拆掉边框。千万不要上来就硬撬。
护板标称容量一定要≥电芯总容量，否则计算不准。循环次数可以找人清零，但是不要刷机改容量，稳定至上。
老电芯拆解过程一定要戴手套，防止镍片割手。千万小心金属工具和拆掉的镍片不要碰到相邻电极，否则短路打火。
一两百块的便携式点焊机很容易发热，焊几十次就得歇歇，所以焊接过程比较漫长。
电量采集线一共15根，14个采集点，拆之前贴签标记防止接错。
双排镍带可以用标准20.2孔距的，单排比较特殊，因为有侧边引脚。只好拆下旧镍带当样品找工厂订做，效果还不错。