可以提高定员数，但是不会降价

没用，纵卧定员60，照样按软卧卖。

三代长编组增加二等卧减少一等卧先给个肯定。考虑到动集停靠在普速的机车加18节车厢编组的站台，可将长编组设置为首尾双机车加上17节拖车的编组，长度应该不会超限，增加的一节给目前仅有的2.5节二等座均衡一下。另

变宽对横列式排布卧铺的定员又没有什么实际帮助

还不如二等改纵卧显著提高乘车环境跟舒适度，这样涨价旅客也能买账

那不如恢复双层硬卧，定员80
或者三层纵卧定员90如何AD钙的车高应该能塞下

二等卧已经是25.5m车长空间利用极限了，本来就只有一对门

只有先理顺普速票价，K-T-Z递增加快费之后，动集看起来就不贵了

这就不得不提SYZ25K了

什么时候了，还想着不切实际的降价，只会越来越贵

参照动分，设特等座2+1可躺布局，价格0.6元每千米，一等座2+2布局，价格0.3，二等座2+3布局，价格0.2，三等座3+3布局，价格0.15，四等座春秋航空款特制站席，价格0.1，五等座棚席，价格0.1。

CRH1系列的车厢中部单车门才是阴间设计

提高无座人数限制，跟普速一样超员很多都没问题就可以，降低座位之间间距增加排数，缩小厕所面积，压缩或无障碍厕所改为行李架，取消部分多余行李架恢复跟普速差不多，部分电力间改为在车厢底部腾出空间，增加列车图定节数到20节，软卧和硬卧比例也相对减少都改现在动集座位为主

双层硬卧，双层软卧