先说两个自以为合适的城市
1.杭州，统一为6AH车。6AH对于缓解1/2/4这几条6B线路意义比较大，起码在站立空间上多了将近10%，同时对土建成本影响较小。
7/8/10/19几条6A线路，19是客流最大的，平峰期间隔仍然为7分钟，适当缩小编组压缩发车时间仍然可行
4期中新建的除了18都为6AH，临平进城有3/9/18三条通道，6AH同样基本满足。
市域线中，16 4B编组本身已经有偏小的嫌疑，考虑到北环快线短期不可能落地，16扩充到6AH也能给未来预留空间

2.苏州，6B
苏州目前只有1/2不为6B，这个我觉得很明显，6B基本能缓解1目前的问题

北京8b，地形不适合6a所以选一个下位替代

🐟全部6as（混3+3as）不知多爽

广州6A足够 郊区横排6A

上海全8A问题也不大。
8A线路单向最大断面最好超过每小时3.0万人，理想情况大于每小时5.0万人，否则编组会偏大，运力无法发挥，运营间隔长。而上海断面小于3.0的线路，大多有于一些其他原因，仍有一定需求扩大到8A提升运能，比如3/4号线共线、5号线断头莘庄、10号线主支线、16号线潮汐客流+快车需求。
而唯二断面较小，且无借口上8A的12/13/15号线，若扩8A，充其量也只是现在的14号线罢了，有一定负面影响（目前12/13/15号线作为6A线路平峰间隔已经很大了，何况8A）。但在1/2/9/11这四条超级市郊线不得不需求8A的情况下，也只能牺牲这三条加密线了。
当然，全8A在市区建站的成本会爆炸，所以如果从这一点出发，全6A也是个不错的选择，除了1号线挤爆，2号线舒适度下降以外，也能勉强像现在这样运营。

大部分城市选6b

大部分城市6b

沈阳比较务实全6b，而且已通的160多公里全地下。再建的120多公里只有10几公里有高架

成都全部6a