温州北太偏，杭温高铁沦为横店，仙居进杭高铁，动局如果聪明点，完全可以一半班次仙居和横店折返回杭州西

杭温高铁本线车也就北段客流可以，南段上座率是一塌糊涂

唉怎么说呢温州的想去楠溪江来个一日游，回程楠溪江到温州北末班车4点？这我还买啥票啊

没有跨局车是重要的原因之一一

根本原因：杭温不是国铁亲儿子，地方出资修建线路想从国铁那里分到客流的一杯羹难之又难，说白了就是国铁店大欺客罢了

杭温跨线能力也很受限，尤其是南向去福建方向，当然自身客流也不太行，沿线经过的不是县就是县级市，也就义乌稍微好点

杭温跨线能力也很受限，尤其是南向去福建方向，当然自身客流也不太行，沿线经过的不是县就是县级市，也就义乌稍微好点，由于杭温本线车只到温州北离温州市区较远导致温州北客流非常拉胯

本来就不行 所以杭温间最后建这条高铁呀 这么简单的问题

1.其他高铁大部分都是首通（雪中送炭），杭温不是。杭温之间本身就有3条通道了，属于锦上添花。而且，沿线经过的地级市少，几乎全是县或县级市。
2.之前媒体大肆宣传的杭温一小时交通圈，开通之后不攻自破。（我个人人为一小时交通圈不到温州南都是扯淡）
3.客流一般，主要还是车次安排的问题，都是本线车，带不动多少客流，四季度因此淡停了不少车次。
只能期待下明年一季度调图了。理论上，杭州西到温州南是可以做到90+分钟的，另外开一些跨线车、跨局车也能带动不少客流。

讨论出个啥？？事实是杭温客流还行，开行车次恢复很多。讨论一个错误的结论，能讨论出啥

很多温州人也没有看出杭温为什么要经过县级城市的目的。其实就是拉进温州和杭州的距离，减少中间地级市对线路的影响。这样的线路的优势，温州朋友难道真的看不出吗？

本身确实一般般，杭州西和温州北都是比较偏。全靠中途几个站的人做做，现在没开通跨局车，自然客流不行。看年后了，我也不想无脑吹

俗话说是骡子是马，拉出来遛遛。你得拉出来溜过才知道呀，现在上下不通达，现阶段来说基本上就是个局域网，还关在厩里就给它下定论了吗？

等杭衢高铁开通后意义度最低的应该是杭衢高铁了。