西成铁路报告获批 首条穿越秦岭高速铁路将开建
西安晚报讯 (记者 王彬) 10月31日，记者从中铁第一勘察设计院获悉，国家发改委已正式批复了西安至成都铁路西安至江油段可行性研究报告，标志着该项目已具备实质开工条件。我国第一条秦岭山区高标准现代化铁路将于今年年底开工建设。
西安至成都铁路西安至江油段是我国中长期铁路网规划中的重点项目，同时也是构建西安“米字形”交通网的重要组成部分。
这条高等级铁路自西安出发，经汉中、四川省广元，至江油与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接，新建正线全长510.5公里。铁一院担任全线的总体设计，并承担着陕西省境内约343.6公里的勘察设计任务，这也是全线难点重点最为突出的区域。全线共设西安北、阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、汉中、宁强南、广元、剑门关、江油等10个车站，其中新建车站6个，改建车站3个，利用在建客站1个。
新建的西安至成都铁路按双线、电力牵引、设计时速为每小时250公里，基础设施预留进一步发展条件的客运专线标准设计。
该线作为完善路网布局的区际干线，承担着华北及陕西地区与西南地区间的长途客流，同时兼顾沿线城际客流，建成后，单向运输能力可达到每年7000万人次，对形成西北、华北至西南铁路新通道，缓解铁路运输紧张情况，提高运输质量，完善铁路网布局，促进区域经济社会协调发展有着重要的意义。
这一项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是我国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路。这一项目穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，长于10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达15.9公里。秦岭山区隧道群采用25%。的大坡度，且大坡道持续段落长达46公里，这在我国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。这一项目建设工期为4年，预计将于今年年底正式开工建设。
西安晚报讯 (记者 王彬) 10月31日，记者从中铁第一勘察设计院获悉，国家发改委已正式批复了西安至成都铁路西安至江油段可行性研究报告，标志着该项目已具备实质开工条件。我国第一条秦岭山区高标准现代化铁路将于今年年底开工建设。
西安至成都铁路西安至江油段是我国中长期铁路网规划中的重点项目，同时也是构建西安“米字形”交通网的重要组成部分。
这条高等级铁路自西安出发，经汉中、四川省广元，至江油与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接，新建正线全长510.5公里。铁一院担任全线的总体设计，并承担着陕西省境内约343.6公里的勘察设计任务，这也是全线难点重点最为突出的区域。全线共设西安北、阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、汉中、宁强南、广元、剑门关、江油等10个车站，其中新建车站6个，改建车站3个，利用在建客站1个。
新建的西安至成都铁路按双线、电力牵引、设计时速为每小时250公里，基础设施预留进一步发展条件的客运专线标准设计。
该线作为完善路网布局的区际干线，承担着华北及陕西地区与西南地区间的长途客流，同时兼顾沿线城际客流，建成后，单向运输能力可达到每年7000万人次，对形成西北、华北至西南铁路新通道，缓解铁路运输紧张情况，提高运输质量，完善铁路网布局，促进区域经济社会协调发展有着重要的意义。
这一项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是我国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路。这一项目穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，长于10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达15.9公里。秦岭山区隧道群采用25%。的大坡度，且大坡道持续段落长达46公里，这在我国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。这一项目建设工期为4年，预计将于今年年底正式开工建设。
