在南阳盆地东部，有一条南北走向的河流-唐河。历史上，这条河流曾经有过长远而辉煌的航运事业，是古时南船北马交汇地和万里茶道的重要组成部分。从某种意义上来说，唐河的航运史就是南阳作为南北交通要冲的见证。如今，唐河复航一期项目建设已经全面驶入快车道，正朝着通江达海的目标大步迈进。相信大家，都期待着唐河这条千年古河道的华丽转身，再次成为连接豫鄂两省乃至中原经济区和长江经济带的黄金水道。
唐河复航一期项目郭滩枢纽泄水闸目前已经实现了通水，12个泄水闸孔不但可以保证上游的水流均匀进闸，而且可以消能防冲，引导水流流入下游河道。唐河复航工程是交通运输部水运十四五规划建设项目，是全国“四纵四横两网”高等级航道网中汉-湘-桂大通道的最北端，在我省“一纵三横九支”航道总体布局中属于“一纵”唐白河航道的组成部分。
唐河复航工程全称唐河省界至涉及航运工程，途经涉及唐河、新野、社旗，共分两期实施。唐河上游拟谋划实施唐沙运河与沙河相连，下游接湖北襄阳境内航道直通汉江、长江。唐河复航工程拟建四级航道128公里，可以通航500吨级船舶。起始布置货运泊位15个以上，唐河复航工程一期省界至马店段，拟疏浚整治四级航道66公里，新建水台子、郭滩两座枢纽，改建郭滩、上屯两座大桥，沿线布置王庄、龙潭、郭滩三个码头作业区。
唐河航河复航工程在我省内河航运中有着举足轻重的地位。唐河是我国为数不多的南北走向河道，建成后不仅让南阳有了出海口和有效补齐我市立体交通网航运短板，广泛带动社旗、新野、唐河联合产业带乃至整个南阳盆地和江汉平原的经济发展，更能在后续向上游延伸建设唐沙运河，发挥纵向航道得天独厚的优势，联通省内其他三条东西向航道，极大地提高我省的水运网络互通互联水平。
历史上的唐河航道是热闹兴盛的，特别是明清时期，唐河航运达到了鼎盛阶段。如今，复航工程全面提速，唐河将重拾水路干线的重要地位，再度焕发新生。作为唐河复航一期项目工程的两座枢纽之一，郭滩枢纽是连接上下游航道的关键工程，承担着复航后船舶通行和防汛泄洪水量调节的重要任务，也是南阳航运建设史上规模最大的工程之一。郭滩枢纽正在进行船闸上下闸首闸墩、闸室边墙钢筋绑扎和闸室边墙混凝土浇筑工作，泄水闸右岸管理用房也在同步施工中。到目前为止，郭滩枢纽的工程进度可以说是非常顺利的，唐河复航一期项目进度正在按照计划节点有序推进。截至10月底，唐河复航一期项目已完成投资33.2亿元，占项目概算投资46.88亿元的70.8%。两大枢纽工程中，郭滩枢纽已完成总工程量的65.9%，水台子枢纽已完成总工程量的56.3%。确保今年年底项目主体工程完工，2025年6月底前具备通航条件。
唐河复航一期项目郭滩枢纽泄水闸目前已经实现了通水，12个泄水闸孔不但可以保证上游的水流均匀进闸，而且可以消能防冲，引导水流流入下游河道。唐河复航工程是交通运输部水运十四五规划建设项目，是全国“四纵四横两网”高等级航道网中汉-湘-桂大通道的最北端，在我省“一纵三横九支”航道总体布局中属于“一纵”唐白河航道的组成部分。
唐河复航工程全称唐河省界至涉及航运工程，途经涉及唐河、新野、社旗，共分两期实施。唐河上游拟谋划实施唐沙运河与沙河相连，下游接湖北襄阳境内航道直通汉江、长江。唐河复航工程拟建四级航道128公里，可以通航500吨级船舶。起始布置货运泊位15个以上，唐河复航工程一期省界至马店段，拟疏浚整治四级航道66公里，新建水台子、郭滩两座枢纽，改建郭滩、上屯两座大桥，沿线布置王庄、龙潭、郭滩三个码头作业区。
唐河航河复航工程在我省内河航运中有着举足轻重的地位。唐河是我国为数不多的南北走向河道，建成后不仅让南阳有了出海口和有效补齐我市立体交通网航运短板，广泛带动社旗、新野、唐河联合产业带乃至整个南阳盆地和江汉平原的经济发展，更能在后续向上游延伸建设唐沙运河，发挥纵向航道得天独厚的优势，联通省内其他三条东西向航道，极大地提高我省的水运网络互通互联水平。
历史上的唐河航道是热闹兴盛的，特别是明清时期，唐河航运达到了鼎盛阶段。如今，复航工程全面提速，唐河将重拾水路干线的重要地位，再度焕发新生。作为唐河复航一期项目工程的两座枢纽之一，郭滩枢纽是连接上下游航道的关键工程，承担着复航后船舶通行和防汛泄洪水量调节的重要任务，也是南阳航运建设史上规模最大的工程之一。郭滩枢纽正在进行船闸上下闸首闸墩、闸室边墙钢筋绑扎和闸室边墙混凝土浇筑工作，泄水闸右岸管理用房也在同步施工中。到目前为止，郭滩枢纽的工程进度可以说是非常顺利的，唐河复航一期项目进度正在按照计划节点有序推进。截至10月底，唐河复航一期项目已完成投资33.2亿元，占项目概算投资46.88亿元的70.8%。两大枢纽工程中，郭滩枢纽已完成总工程量的65.9%，水台子枢纽已完成总工程量的56.3%。确保今年年底项目主体工程完工，2025年6月底前具备通航条件。
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