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目前禧玛诺已经完成公路车和山地车的套件整合，产品线更加精简，希望能用空闲的技术力量和精力加快研发新的套件和产品，毕竟有已经被同行落后一段距离了。
目前公路车套件只剩下105 UT DA三个竞赛级套件，后面的低端套件全部砍掉。
①估计也是很多用户到手就会换掉，保留已经没什么意义了，再一个是目前机械105的价格已经非常低了，更低的套件存在的意义不是很大
②现在自行车变速方向朝着智能化，电子化，无线化迅猛发展。相对来说传统的低端套件存在的意义越来越不明确。而且这种技术也不可能下放到这些低端套件里。速联的阉割电子变速系列就是最好的证明，一旦阉割电子变速那还不如机械套件要好
山地车方面只剩下
SAIN XTR XT DEORE四个等级，电助力电机两个等级竞赛级EP8和娱乐级EP6，XT DI2后拨加入E BIKE套件序列，多半才用电机电池直接供电省却了电池充电的烦恼
SLX就目前状态来看的确是应该砍掉，SLX和XT的区别界线已经非常的模糊了，这种情况下这两个等级没有同时存在的闭眼。并且还会加重产品分级设计的负担，繁中的产品线还会进一步拉低产品更新速度，以及带来的定价的问题
cues正式取代DEORE以下所有的套件，成为山地车的入门套件，统帅12速以下。同时电助力套件也划分在cues里，相比之前的cues，新的cues系统套件分级更加简洁
瓜车套件方面只剩下GRX，从高到底就是新出的825DI2到820机械，顺序往下