假如有石太三走南线方案的换向问题！

嗯？

觉得本来也不可能走南线 大同朔州走张大 忻州走雄忻 南线给谁修的

石太第三通道想不在晋中市设站？

没钱别玩

很简单，不进太原，直接在榆次枢纽走了

请不要多想！忻雄高铁是李会长要的，要不然也不会有第二条“石太”！

反正这个图看起来似乎可以，就是不知道有没有采空区

还要再走石家庄干什么，反正去北京已经有斜线了，直接就拉一个斜线到济南好了。走和顺，邢台，聊城，济南。

不用意想现在石太够用了

石太客专已经把最好的石太通道走向占住了，三线大可不必，如果初衷是为解决阳泉通勤还差不多
我们只要把经过石太客专的普速慢慢的全给熬死，绝不允许增加普速上石太，现有的要赶尽杀绝，那么我们就可以实现复速250

首先，你要知道新建高铁都必须考虑对既有线，特别是既有铁路枢纽位置的影响，典型的例子就是郑徐高铁，徐州东那里绕了一个大S弯，郑徐转京沪是绕城走的，原因是徐州东位置更靠东，为了保证曲线半径+高铁不穿城带来的噪音震动扰民问题，但是郑徐转京沪仅限南下上海方向这么走，北上北京方向则只能在徐州东换向，这也就带来了后续的郑济高铁，换向通常是尽量避免的，换向浪费时间长时间占用站台不说，还对乘务员+乘客带来很大负担，原则上是能少换就少换，能不换就不换！
那么说回来石太客专，为啥既有线选择走了盂县？如果按照老石太走法应该是太原——榆次——寿阳——阳泉——平定——井陉——石家庄，但是那样走的话太原等于说是“专门进的”，榆次位置更靠近南边，榆次成事实上的枢纽了，这样太原绝对是不能容忍的，现在按照盂县方案太原必须穿整个城市经过，这样自然不需要经过榆次，太原也就不可能被跨了，这就是为啥石太客专选择北线的根本原因，何况中线方案还有部分采空区需要绕行，这也是借口采空区为啥不走阳泉的原因，另外补充一下，盂县方案是最短的路线，正线189.93km，走阳泉必然长度比这个长，肯定超过200km，估计也就比青银高速长度略短一点
现在问题不是怎么走，是能不能有动力修石太二线的问题，石太既有线本身就没有饱和，2年以后还有忻雄分流，再修一条石太350对于速度提升不大，成本过高

从铁路建设时间顺序来讲，依次是石太、大西、太焦等。除石太外，后续线路的选址走向通常是考虑如何接入既有车站，便于铁路运输组织。假如石太当年走南线，大概率会在晋中市区北部增设晋中站，最后进太原站。基本和老石太走向一致。再建大西及太焦时，就不太可能改造北营站了，有可能会在综改区那边新建“太原南站”，然后石太加条联络线过去，解决换向问题。