防护和船体强度
意大利皇家海军为 邦菲利蒂项目制定的被动防御要求是基于英国和美国航母获得的经验信息（尽管信息很少）。正如已经指出的，原则上航母不会直接参与海战；因此不需要针对大/中口径火炮的防护，然而采用了一些轻型垂直保护装置，能够抵御小口径火炮的偶然射击。
邦菲利蒂在船中部采用了一条长度约为 90 米的 60 毫米皮带。安全带在水线以下延伸1.65m，在水线以上延伸2.85m，以保护机器舱和部分前后库。航空油箱由 50 毫米垂直板保护，机库侧面为 20 毫米。机库甲板也是露天甲板，厚度为 40 毫米。 60毫米主装甲甲板位于机库甲板下方一层，构成装甲盒的上部。水平防护方案还包括 35 毫米飞行甲板和 15 毫米画廊甲板。指挥塔的保护范围从 100 毫米到 40 毫米不等，而 30 毫米的钢板则保护其他重要空间，例如位于装甲盒外的舵机和小口径火炮的弹匣。形成垂直和水平保护的镍铬钢板直接固定在框架和甲板的结构元件上。
水下保护基于普列赛 系统。为了承受水下爆炸的影响，船体底部进行了重新配置，以便产生的大部分能量压力将被充满水或燃料（包括防水气缸）的结构吸收。圆筒放置在水线下方、舭部水平处，并延伸到船体的大部分长度。对于载体设计，邦菲利蒂选择了普列赛 系统和三重底部，该系统延伸到整个动力舱室和弹药库的长度。然而，为了平衡岛舰岛的重量和位置，直径有所不同。左舷气缸直径为 240 毫米，厚度为 30 毫米，而整个结构的直径为 510 毫米。在右舷，内（水密）圆筒的横截面较大，因此重油的重量减轻了。外部结构中的燃料将逐渐被海水取代，由于密度不同，海水会增加排水量。这一增加量经计算为 300 吨，并将通过锅炉和船员使用的淡水持续消耗来补偿。因此，在航母任务期间，总排水量几乎保持不变。
至于船体的强度， 邦菲利蒂将船垂直分成两部分，并由机库/露天甲板划分。下部包括三重底和Pugliese系统；它的结构元件大部分是纵向的，有几个纵向舱壁。上部的结构主要是横向的，包括从机库甲板延伸到飞行甲板的几个侧面加固支柱。
邦菲利蒂打算通过使用多个比例模型来测试整个结构的强度，尤其是 Pugliese 系统，并有信心获得令人鼓舞的结果。至于稳定性， 邦菲利蒂通过计算和预测复原力杆的各种曲线来解决各种情况。对于满载位移条件， 邦菲利蒂获得的稳心高度为 1.49m；他估计，即使阵风达到 120 公里/小时，这也足够了。在这些条件下， 邦菲利蒂计算出航母将达到 7° 的最大横倾，考虑到航母干舷高和储备稳定性高，这是可以接受的
。

机械及人员
邦菲利蒂通过采用方型系数为 0.57 的船体形状，并使用模型水箱测试和巡洋舰特伦托的试验结果来分析功率需求。他选择了两个轴的总装机功率为 70,000 马力，续航力范围为 29 节时的 1,800 海里到 20 节时的 4,200 海里。三重底用于提供额外的油箱以增加续航力。
汽轮机装置包括六台水管锅炉和两套单级减速齿轮汽轮机。这些锅炉比特伦托级和“Condottieri”级巡洋舰上安装的锅炉要小，成对安装在三个中心线锅炉房中，以便为普列斯水下保护系统留出足够的舷外空间。前涡轮机驱动左舷轴，后涡轮机驱动右舷轴（参见此处的霍尔德平面图）。每个螺旋桨的直径为 4.4m，最大转速为 260rpm。
机械的布局满足安全、浮力和航行要求，并且该船的设计能够在三个相邻舱室被淹没的情况下生存。锅炉房和机房各长14米，后锅炉仓与后机械仓之间由后152毫米弹仓隔开。将锅炉房设置在船体的中央部分，使所有排气管道都集中到一个大漏斗中。这避免了分离，分离意味着双漏斗结构和随之而来的岛的延长。邦飞利还采取了一些措施来避免船舶高速航行时机库过热：机库地板上铺有隔热材料，并安装了促进空气交换的设备。
为了产生所需的电力，Bonfiglietti 选择了六个 180kW 涡轮交流发电机，位于发动机舱外侧的两个独立空间。它们的配电系统与扎拉级巡洋舰上安装的配电系统类似。船舶航行时，涡轮交流发电机由主锅炉的蒸汽驱动，在港口时则由辅助锅炉驱动；辅助锅炉还在航行时为船员舱的供暖系统提供动力。有一个 40 平方米的半平衡舵，邦菲利蒂不排除安装辅助前舵以提高机动性，特别是在狭窄水域中。
海军参谋部决定，航母的编制应为1112名官兵，分为海军和空军人员。其中包括 78 名军官（25 名海军和 53 名空军）、137 名士官（95 名海军和 62 名空军）、1,192 名海员和 6 名文职人员。优先考虑空军人员（飞行员和技术人员），这表明在该项目实施时，皇家海军预见到了与空军的作战“共存”。大部分船员住宿位于飞行甲板下方的画廊甲板上，而军官宿舍按照传统要求位于船体后部

菲利波·邦菲列蒂：传记
菲利波·邦菲列蒂（Filippo Bonfiglietti ）于 1868 年 1 月 8 日出生于罗马蒂沃利。高中毕业后，他在骑兵团服役了一年。 1887年，他以中士身份退伍。 1892 年，邦菲列蒂从罗马大学土木工程师毕业，随后加入意大利皇家海军海军工程兵团。作为二级海军工程师，邦菲列蒂就读于热那亚高等海军学校，并于 1894 年毕业并获得海军工程学位。 1896 年，邦菲列蒂开始负责监督雷吉娜·埃琳娜号的建造，这是一艘在拉斯佩齐亚海军造船厂建造的装甲巡洋舰。 1904年，海军工程兵军衔重组后，邦菲列蒂成为上尉。与此同时，他被派往罗马海军部。 1908 年，他晋升为少校，1913 年晋升为中校，并被分配到热那亚的海军技术办公室，然后是拉斯佩齐亚，最后是那不勒斯附近的斯塔比亚海堡。 1917 年，邦菲列蒂获得在热那亚大学工程学院教授海军建造的资格，并于 1918 年晋升为上校。后来，他成为斯塔比亚海堡海军造船厂的负责人，并在那里工作了三年。 1924 年，邦菲列蒂被派往罗马海军部海军建设局，随后晋升为海军工程师将军。之后，他担任意大利海军设计委员会信息和研究办公室的负责人，后来晋升为中将。 Bonfiglietti 保留该职位直至 1931 年 1 月因年龄限制退休。 尽管退休了，但他后来参与了多项技术和科学活动，包括设计意大利小镇洛阿诺 (Loano) 的一个海港，他于 1939 年 12 月 17 日在那里去世。
在他的职业生涯中，邦菲列蒂设计了多种类型的军舰和辅助舰，并为意大利皇家海军管理了几艘军舰的建造。 1918 年，他设计了一种辅助设备，在一家私人造船厂建造并在第二次世界大战中服役。邦菲列蒂还参与了两艘特兰托级重巡洋舰的最终设计阶段——这是《华盛顿条约》缔结后由雷吉亚玛丽娜建造的第一批主要水面战斗舰。他设计了扎拉级巡洋舰，该巡洋舰被广泛认为是特伦托斯级巡洋舰和博尔扎诺巡洋舰的重大改进。然后，在进行本文所述的航母设计之前，他设计了一艘770吨、航速34节的鱼雷艇。他还参与了后来由意大利皇家海军委托建造的第一批轻型巡洋舰的设计。