抱歉拖更了很多天，这段时间实在是繁忙，后期会尽量抽时间多更新，大家可以把想看的品牌或者了解的品牌分享一下或者私信给我

说到金城铃木，金城和铃木是两个品牌，金城摩托实际上是金城集团旗下很小的一个子板块，金城集团属于大型国企，有多个板块，而金城铃木则属于与日本铃木合资组建的公司，说到金城铃木就不得不先来讲讲金城集团的历史

1949年，新中国成立之初，为了实现航空报国、强军富民的伟大目标，空军21厂在上海正式成立。10月1日开国大典时，由金城修复的第一架飞机“上海解放号”飞越了天安门广场。
如图是1949年金城承修的美制C-46运输机，该机参加了开国大典
1950年空军21厂迁往南京明故宫机场，并更名为国营511厂。上个世纪70年代，出于国家安全的需要，驻宁的军工企业惯常使用阿拉伯数字作为代码来命名，这也就是后来著名的金城集团。

1979年，金城集团有限公司踏上了军转民之路，制造出了军转民的拳头产品——金城摩托。次年，第100辆金城摩托车完成装配，之后摩托车产业逐渐成为了金城的支柱民品，并在公司发展过程中发挥了重要作用。1981年12月， 国营金城机械厂的金城牌CJ-70型摩托车通过鉴定，国家决定在该厂定点生产这种型号的摩托车
图1为金城集团发家业务，主要是战斗机维修！
各种车型在后面单独讲，此处不赘述

1985年，引进日本铃木公司摩托车制造技术，并在此基础上进行创新和内化。1994年3月与马来西亚金狮集团合资成立中国摩托车行业最大的中外合资企业，也就是南京金城机械有限公司（简称金城集团）
这里金城晚于长春汽油机厂一年开始与铃木公司合作，主要生产车型为AX100
图为金城公司内部生产线

1999年10月，金城集团生产的金城JC100－7型摩托车获得了德国莱茵公司颁发的E－MARK认证证书。这是我国首辆获得德国莱茵公司颁发的E－MARK认证证书的摩托车。
2005年，具有金城自主知识产权的JC250-6、JC150T-A摩托车开始大批量出口到法国、日本等发达国家，2006 年销售82.5万辆，其中出口54万辆，出口金额1.89亿美元，销往中南美洲、欧洲、中东、非洲及东南亚等50多个国家和地区，出口量、创汇额更是连续五年位居中国摩托车行业首位，被列为 2005～2006 年度“商务部重点培育和发展的出口名牌”。
特别注明一下，金城铃木的合资大概是17年结束，因为内部合同商标未过期则金城铃木最后一批车应该是18-19年

金城最辉煌时期，摩托车的销量超过600万辆，国外诸如巴基斯坦都有分公司。金城工厂外等待拉货的卡车队伍常年在一公里以上，经销商等货都是以半个月为最基础的计算时间。金城AX100摩托车更是创下了中国摩托车单品种销量的最高纪录，甚至到了一车难求的地步，要知道，当时的一辆金城AX100摩托车单价要近万元，相当于很多人一年的工资，绝对是属于“豪车”范畴了

随着南京的城市规划建设的加速发展，金城集团位居主城核心区域，老厂区占地面积超过430亩，是当时南京主城区最大的工业地块。老“金城厂”由此也面临着退城搬迁的命运。2013年，金城厂地块出让完毕，取而代之是“南京中航科技城”项目的启动。
下面开始介绍金城和金城铃木的经典车型了

下面给大家介绍一下金城和金城铃木旗下的经典/特殊车型
1.金城铃木刀
2.金城AX100（及金城剑，ax110，ax125）
3.金城CJ70（/50/35）
4.金城铃木sj50
5.金城铃木天枭GX125系列
6.金城铃木弯梁sj110天润天星系列
7.金城铃木战枭gxr系列
8.金城雅马哈系列（90/100系列）

日本铃木公司于1996年在中国申请专利权并注册，并特许有金城集团独家荣誉生产和销售，在日本、欧洲同步推出改产品，铃木公司型号GF125。金城铃木JC125-9“刀”是从产品设计，开发到制造均由日本铃木公司全程控制，公司为开发此产品花费大量的人力、物力，从1995年开始，历时3年，耗资5亿日元。在日本进行两次生产试作、量产试作和历时半年的实验、改进，日本铃木公司多次派专家来南京金城指导金城生试、量产工作。在1998年末，铃木公司又派一个专家组来金城指导改产品的量试、并进行量产前型鉴定，说明金城推出这一产品符合日本铃木的品质管理要求，已具备与日本铃木公司同步推出的条件。该产品除发动机采用日本原装进口以外，前碟刹整套总成，包括摩擦片，制动盘，油管等(NISSIN)、电子感应式仪表总成(电装ns)、化油器(米库尼BS26)、启动电机(电装)、速度下齿计数器、前后轮毂、手把控制开关、车头锁、坐垫锁等90多项零件从日本原装进口。14升油箱与全套塑料模具也均从日本进口，由金城自己生产制造，车架由金城最新从国外引进的“机器人”焊接线制造

发动机特点是铃木先进的124.5ml，其四气门双顶置凸轮，无声小链条，静音齿轮配置，使发动机马力强劲且噪音小。与SV、OHV及OHC结构相比，DOHC结构往复运动零件大大减少，这样有利于转速的提升，从而提高发动机的功率。高性能发动机除了采用DOHC结构外，还采用多气门机构，这款四气门发动机机构明显加大了进气通道面积，提高了发动机最大功率。同时，每一排气门的受热面积减少，有效地掏了气阀的飞脱现象，提高了发动机的临界转速。当然由于气道通道面积的增加，可适当的减少气阀升程，有利于改善配气结构的动力特性。TCSS双涡流双圆型燃烧室结构是日本铃木公司高科技的结晶，它通过双涡流的形成，最后压缩时挤气效果及薄型活塞头部的设计大大提高了火焰传播速度，从而使发动机特性和经济性极大改观。只有高效的燃烧效率和优良的充气效率方能称得上一台高性能发动机铃木公司先进的外油路冷却系统，使发动机温度适宜，润滑更好，增加了单平衡轴机构，有效防止发动机振动。10个离心块的超越离合器(普通3个)使发动机接合更平稳。离合器摩擦片上装有阻尼器，在频繁的离与合中，减少了摩擦片与外罩组合的侧向冲击，延长离合器的寿命。输出轴注塑链轮的采用明显改善了变档时的冲击状态，减少了链条与链轮的撞击，从而大大减少传动噪音

说说到铃木刀系列不得不说说它的大哥。首次在德国科隆车展亮相的GSX1100S，肌肉感十足的硬朗外形，装配动力强劲的心脏，以它超前的设计可谓在车展大放异彩。就算放到2020年的今天也不过时。
铃木刀系列在国际上知名度越来越大后期相续推出750排量400排量250排量以满足不同人群的需求。外观也大同小异。
九十年代后金城公司的铃木AX100车型市场逐渐萎缩，再加上国内开始对尾气排放出台标准。金城急需一款可以抗衡其他厂家小排量跨骑摩托车的一款产品。铃木这边呢，由于刀系列在国际市场上出色表现。想通过刀系列的国际知名度。深耕国内市场。由于GS125主要以舒适为主。为了不和自家产品正面竞争。于是和决定帮助金城公司开发一款主打运动，动力强劲的125排量摩托车。于是金城铃木刀就这样诞生了。

金城铃木刀是集成了铃木当时最先进的小排量发动机技术。其中的双顶置凸轮轴4气门结构。双涡流燃烧室。超高转速最高能接近（官方）13500，实际红区14000转极速也是当时最快的。也只有五羊的黑条机能与之匹敌。铃木刀GF125的发动机就算放到现在也是相当不错的。说它是那个时代最强125一点都不为过。
金城铃木刀的外观也延续的刀系列的经典造型。鸭嘴式的前导流。也是展现个性的标签。仿佛在告诉您我可不是好惹的。其他细节也做得相当到位。速度指针和转速指针逆向布局，驾驶起来指针效果另类新颖。前刹车系统采用双卡钳打孔盘设计也比铃木王GS125高出一个档次。整体造型也路流畅耐看。